Trotz vieler Bemühungen der fossilen Brennstoffindustrie verlagert sich der globale Automobilmarkt weiterhin in Richtung Elektroautos, und China ist zweifellos der Motor, der diesen Wandel vorantreibt. Die neuesten Verkaufsdaten vom Mai 2026 zeigen, dass die chinesischen Hersteller von Elektrofahrzeugen einen großartigen Monat hatten. Einige alteingesessene Giganten haben Schwierigkeiten, ihren Schwung aufrechtzuerhalten, aber jüngere Startups erobern einen großen Teil des globalen Marktes für Elektrofahrzeuge.
Marktführer BYD behauptete seinen Spitzenplatz mit dem Verkauf von 376.990 Pkw im Mai 2026. Diese Zahl ist für das Unternehmen von entscheidender Bedeutung, weil sie eine schmerzhafte Serie durchbricht. In den letzten acht Monaten in Folge musste BYD einen Umsatzrückgang gegenüber dem Vorjahr hinnehmen. Im Mai hörte dieser Rückgang endlich auf. Das Unternehmen verkaufte nur 60 Autos mehr als im Mai letzten Jahres und flachte damit seine Verkaufskurve effektiv ab. Ein Lichtblick für den Hersteller kam von seiner Untermarke Fang Cheng Bao, die im Jahresvergleich um 139,7 % auf 30.186 Auslieferungen wuchs.
Andere etablierte Automobilkonzerne meldeten im Laufe des Monats gemischte Ergebnisse. Geelyse sicherte sich durch den Transport von 133.355 Elektrofahrzeugen eine starke Position, auch wenn dies im Vergleich zum Vorjahreszeitraum einen Rückgang von 3,4 % darstellt. Die Chery Group feierte einen wichtigen Meilenstein: Das Unternehmen überschritt zum zweiten Monat in Folge die 100.000-Einheiten-Marke und lieferte genau 100.304 Fahrzeuge an Käufer auf der ganzen Welt aus.
Unter den neueren Startups, die sich auf Elektrofahrzeuge konzentrieren, stahl sich Leapmotor ins Rampenlicht. Mit der Auslieferung von 81.569 Fahrzeugen im Mai 2026 stellte die Marke einen neuen historischen Rekord auf – ein enormer Anstieg von 81 % im Vergleich zum Mai letzten Jahres. Diese Leistung bescherte Leapmotor auch den vierten Monat in Folge den Spitzenplatz unter den chinesischen Elektroauto-Startups.
Zeekr, die Premium-EV-Abteilung von Geely, hatte ebenfalls einen hervorragenden Monat. Die Marke lieferte 34.377 Fahrzeuge an Kunden aus, ein Plus von 81,8 % im Vergleich zum Vorjahr. Changan blieb auch wettbewerbsfähig, indem er insgesamt 92.400 elektrifizierte Modelle verkaufte. Die Untermarke Deepal trug 33.243 dieser Einheiten bei und wuchs im Jahresvergleich um 30,3 %. Leider erlitt die High-End-Marke Avatr von Changan einen schweren Schlag: Die Verkäufe gingen um 42,5 % auf nur noch 7.336 Einheiten zurück.
Dank seiner Strategie, verschiedene Untermarken einzuführen, verzeichnete Nio ein äußerst positives Wachstum. Das Unternehmen lieferte im Mai insgesamt 37.705 Fahrzeuge aus, ein Anstieg von 62,4 % gegenüber dem Vorjahr. Die Kernmarke Nio machte 20.013 dieser Verkäufe aus. Die familienorientierte Marke Onvo verzeichnete mit 12.029 Auslieferungen einen enormen Anstieg von 91,5 % im Vergleich zum Vorjahr, während die preisgünstige Marke Firefly weitere 5.663 Einheiten hinzufügte.
Nicht jedes EV-Startup hatte im Mai Erfolg, und einige erfahrene Spieler sahen sich mit einer nachlassenden Nachfrage konfrontiert. Li Auto lieferte 33.350 Fahrzeuge aus – ein Rückgang von 18,4 % im Vergleich zum Mai letzten Jahres. XPeng sank im Jahresvergleich um 4,1 % und schloss den Monat mit 32.158 Auslieferungen ab. Tech-Schwergewichte, die in die Automobilbranche einsteigen, zeigten stabile Zahlen: Xiaomi lieferte über 30.000 Elektroautos aus und Huaweis HIMA-Allianz übergab 46.122 Fahrzeuge an Kunden.
Am Ende der monatlichen Rangliste steht Great Wall Motor (GWM). Dem Unternehmen gelang es im Mai, nur 30.447 „New Energy“-Fahrzeuge zu verkaufen, womit GWM hinter fast allen Autoherstellern in China zurückblieb. Da sich der internationale Wettbewerb verschärft, scheint die Kluft zwischen den EV-Startups und den etablierten Marken von Monat zu Monat größer zu werden.
