Pomimo wielu wysiłków ze strony branży paliw kopalnych, światowy rynek motoryzacyjny w dalszym ciągu zmierza w stronę samochodów elektrycznych, a Chiny są niekwestionowanym motorem napędzającym tę zmianę. Najnowsze dane dotyczące sprzedaży z maja 2026 r. ujawniły, że chińscy producenci samochodów elektrycznych mieli za sobą naprawdę pracowity miesiąc. Niektórzy starzy giganci starają się utrzymać dynamikę, ale młodsze start-upy zdobywają dużą część światowego rynku pojazdów elektrycznych.
Lider rynkuBYD utrzymał czołową pozycję, sprzedając w maju 2026 roku 376 990 pojazdów osobowych. Liczba ta jest dla firmy krytyczna, gdyż przełamuje bolesną passę. Przez ostatnie osiem miesięcy z rzędu BYD odnotowywała spadek sprzedaży rok do roku. W maju spadek ten wreszcie ustał. Firma sprzedała zaledwie o 60 samochodów więcej niż w maju ubiegłego roku, skutecznie spłaszczając krzywą sprzedaży. Dobrym punktem dla producenta była jego submarka Fang Cheng Bao, która wzrosła o 139,7% rok do roku i osiągnęła 30 186 dostaw.
Inne uznane grupy motoryzacyjne odnotowały w tym miesiącu mieszane wyniki. Firma Geely zapewniła sobie silną pozycję, sprzedając 133 355 pojazdów zelektryfikowanych, mimo że oznacza to spadek o 3,4% w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku. Chery Group świętowała ważny kamień milowy — firma drugi miesiąc z rzędu przekroczyła granicę 100 000 sztuk, dostarczając nabywcom na całym świecie dokładnie 100 304 pojazdów.
Wśród nowszych startupów skupionych na pojazdach elektrycznych w centrum uwagi znalazł się Leapmotor. Marka ustanowiła nowy historyczny rekord, dostarczając 81 569 pojazdów w maju 2026 r., co stanowi ogromny wzrost o 81% w porównaniu z majem ubiegłego roku. Dzięki tym wynikom czwarty miesiąc z rzędu Leapmotor znalazł się na pierwszym miejscu wśród chińskich start-upów zajmujących się samochodami elektrycznymi.
Zeekr, oddział premium pojazdów elektrycznych firmy Geely, również miał znakomity miesiąc. Marka dostarczyła klientom 34 377 pojazdów, co oznacza wzrost o 81,8% w porównaniu z rokiem ubiegłym. Changan również utrzymała konkurencyjność, sprzedając łącznie 92 400 zelektryfikowanych modeli. Jej submarka Deepal dostarczyła 33 243 takie jednostki, co oznacza wzrost o 30,3% rok do roku. Niestety, wysokiej klasy marka Avatr firmy Changan doznała ciężkiego ciosu, a sprzedaż spadła o 42,5%, do zaledwie 7336 sztuk.
Niosh wykazał bardzo pozytywny wzrost dzięki strategii wprowadzania odrębnych submarek. W maju firma dostarczyła ogółem 37 705 pojazdów, co stanowi wzrost o 62,4% w porównaniu z rokiem ubiegłym. Podstawowa marka Nio stanowiła 20 013 tej sprzedaży. Zorientowana na rodzinę marka Onvo odnotowała ogromny wzrost o 91,5% rok do roku i wyniosła 12 029 dostaw, podczas gdy niedroga marka Firefly dodała do łącznej liczby kolejnych 5663 egzemplarzy.
Nie każdy start-up zajmujący się pojazdami elektrycznymi odniósł w maju sukces, a niektórzy doświadczeni gracze stanęli w obliczu spowolnienia popytu. Li Auto dostarczyło 33 350 pojazdów – spadek o 18,4% w porównaniu z majem ubiegłego roku. XPeng spadł o 4,1% rok do roku, kończąc miesiąc z 32 158 dostawami. Liczby firm technologicznych wagi ciężkiej wkraczających na arenę motoryzacyjną wykazywały stałe liczby – Xiaomi dostarczyło ponad 30 000 samochodów elektrycznych, a sojusz Huawei HIMA przekazał klientom 46 122 pojazdów.
Na dole miesięcznych rankingów znajduje się Great Wall Motor (GWM). W maju firmie udało się sprzedać zaledwie 30 447 pojazdów „nowoenergetycznych”, pozostawiając GWM w tyle za niemal wszystkimi producentami samochodów w Chinach. W miarę zaostrzania się międzynarodowej konkurencji przepaść między start-upami zajmującymi się pojazdami elektrycznymi a starszymi markami wydaje się z miesiąca na miesiąc coraz większa.
