Til tross for mange anstrengelser fra fossilindustrien, fortsetter det globale bilmarkedet å skifte mot elbiler, og Kina er den utvilsomme motoren som driver denne endringen. De siste salgsdataene fra mai 2026 avslørte at kinesiske elbilprodusenter hadde en enorm måned. Noen eldre giganter sliter med å holde momentumet sitt, men yngre startups tar en stor del av det globale elbilmarkedet.
Markedsleder BYD beholdt sin topplassering ved å selge 376 990 personbiler i mai 2026. Dette tallet er kritisk for selskapet fordi det bryter en smertefull rekke. I de siste åtte månedene på rad har BYD sett salget falle fra år til år. I mai stoppet den nedgangen endelig. Selskapet solgte bare 60 flere biler enn det gjorde i mai i fjor, noe som effektivt flatet ut salgskurven. Et lyspunkt for produsenten kom fra undermerket, Fang Cheng Bao, som vokste med 139,7 % fra år til år til 30 186 leveranser.
Andre etablerte bilkonsern rapporterte blandede resultater i løpet av måneden. Geelyse sikret seg en sterk posisjon ved å flytte 133 355 elektrifiserte kjøretøy, selv om dette er en nedgang på 3,4 % sammenlignet med samme periode i fjor. Chery Group feiret en stor milepæl - selskapet presset forbi 100 000 enheter for andre måned på rad, og leverte nøyaktig 100 304 kjøretøy til kjøpere over hele verden.
Blant de nyere startupene som fokuserte på elbiler, sto Leapmotor i søkelyset. Merket satte en ny historisk rekord ved å levere 81 569 kjøretøy i mai 2026 – et enormt hopp på 81 % sammenlignet med mai i fjor. Denne ytelsen ga også Leapmotor topplasseringen blant kinesiske elbilstartups for fjerde måned på rad.
Zeekr, Geelys premium EV-divisjon, hadde også en fantastisk måned. Merket leverte 34 377 kjøretøy til kunder, en stigning på 81,8 % sammenlignet med fjoråret. Changan holdt seg også konkurransedyktig ved å selge 92 400 elektrifiserte modeller totalt. Deepal-undermerket bidro med 33 243 av disse enhetene, og vokste med 30,3 % fra år til år. Dessverre fikk Changans avanserte Avatr-merke et kraftig slag, med salget som falt 42,5 % ned til bare 7 336 enheter.
Nio viste svært positiv vekst takket være sin strategi om å lansere distinkte undermerker. Selskapet leverte totalt 37 705 kjøretøyer i mai, et hopp på 62,4 % sammenlignet med fjoråret. Kjernemerket Nio utgjorde 20 013 av disse salgene. Det familieorienterte Onvo-merket hadde en enorm økning på 91,5 % fra år til år med 12 029 leveranser, mens det rimelige Firefly-merket la til ytterligere 5 663 enheter.
Ikke alle EV-oppstart fant suksess i mai, og noen veteranspillere møtte avtagende etterspørsel. Li Auto leverte 33 350 kjøretøy - 18,4 % nedgang sammenlignet med mai i fjor. XPeng sank 4,1 % fra år til år for å avslutte måneden med 32 158 leveranser. Tekniske tungvektere som kom inn på bilarenaen viste jevne tall - Xiaomi leverte over 30 000 elbiler, og Huaweis HIMA-allianse overleverte 46 122 kjøretøy til kunder.
I bunnen av den månedlige rangeringen sitter Great Wall Motor (GWM). Selskapet klarte å selge bare 30.447 "nye energi"-kjøretøyer i mai, og etterlot GWM etter nesten alle bilprodusenter i Kina. Etter hvert som internasjonal konkurranse øker, ser det ut til at gapet mellom EV-startups og eldre merker blir større for hver måned.
