Trots många ansträngningar från fossilindustrin fortsätter den globala fordonsmarknaden att skifta mot elbilar, och Kina är den otvivelaktiga motorn som driver denna förändring. De senaste försäljningsdata från maj 2026 avslöjade att kinesiska elbilstillverkare hade en enorm månad. Vissa äldre jättar kämpar för att hålla farten, men yngre startups tar en stor del av den globala elbilsmarknaden.
MarknadsledareBYD behöll sin topplacering genom att sälja 376 990 passagerarfordon i maj 2026. Denna siffra är avgörande för företaget eftersom det bryter en smärtsam rad. Under de senaste åtta månaderna i rad har BYD sett sin försäljning minska från år till år. I maj upphörde den nedgången äntligen. Företaget sålde bara 60 fler bilar än det gjorde i maj förra året, vilket effektivt planade ut sin försäljningskurva. En ljuspunkt för tillverkaren kom från dess undervarumärke, Fang Cheng Bao, som växte med 139,7 % på årsbasis till 30 186 leveranser.
Andra etablerade fordonskoncerner rapporterade blandade resultat under månaden. Geelyse säkrade en stark position genom att flytta 133 355 elektrifierade fordon, även om detta är en minskning med 3,4 % jämfört med samma period förra året. Chery Group firade en stor milstolpe - företaget tog sig förbi 100 000 enheter för andra månaden i rad och levererade exakt 100 304 fordon till köpare över hela världen.
Bland de nyare startups som fokuserade på elbilar, stal Leapmotor rampljuset. Varumärket satte ett nytt historiskt rekord genom att leverera 81 569 fordon i maj 2026 – en enorm ökning på 81 % jämfört med maj förra året. Denna prestation gav också Leapmotor topplaceringen bland kinesiska elbilsstarter för fjärde månaden i rad.
Zeekr, Geelys premium EV-division, hade också en fantastisk månad. Varumärket levererade 34 377 fordon till kunder, en ökning med 81,8 % jämfört med förra året. Changan förblev också konkurrenskraftig genom att sälja 92 400 elektrifierade modeller totalt. Dess undervarumärke Deepal bidrog med 33 243 av dessa enheter, och växte med 30,3 % på årsbasis. Tyvärr fick Changans avancerade Avatr-märke ett hårt slag, med försäljningen som sjönk med 42,5 % till bara 7 336 enheter.
Nio visade mycket positiv tillväxt tack vare sin strategi att lansera distinkta undervarumärken. Företaget levererade totalt 37 705 fordon i maj, en ökning med 62,4 % jämfört med förra året. Nio-varumärket utgjorde 20 013 av dessa försäljningar. Dess familjeorienterade Onvo-varumärke såg en enorm ökning med 91,5 % på årsbasis med 12 029 leveranser, medan det prisvärda Firefly-märket lade till ytterligare 5 663 enheter till det totala antalet.
Inte alla EV-starter fick framgång i maj, och vissa veteranspelare mötte av långsammare efterfrågan. Li Auto levererade 33 350 fordon - 18,4 % minskning jämfört med maj förra året. XPeng minskade 4,1 % på årsbasis för att avsluta månaden med 32 158 leveranser. Tekniska tungviktare som kom in på bilarenan visade stabila siffror - Xiaomi levererade över 30 000 elbilar och Huaweis HIMA-allians överlämnade 46 122 fordon till kunder.
I botten av månadsrankingen sitter Great Wall Motor (GWM). Företaget lyckades sälja endast 30 447 fordon med "ny energi" i maj, vilket lämnade GWM efter nästan alla biltillverkare i Kina. När den internationella konkurrensen tilltar, tycks klyftan mellan EV-startups och äldre varumärken bli större för varje månad.
