最近の開発では、テスラは将来のモデル 3 およびモデル Y の顧客に、車両のバッテリーサプライヤーを選択できるという特徴的な機能を提供しました。この選択は単なる好みを超えて、電気自動車に対する 7,500 ドルの連邦税額控除の利用可能性に直接影響します。
EV 奨励金に関する現在の連邦ガイドラインでは、すべての Tesla モデルが同等に適格であるわけではありません。新しい規制では、北米産のバッテリー部品の割合を増やすことが義務付けられており、その結果、一部のトリムは対象となり、その他は対象外となります。この区別を認識して、テスラは自社の株式を「税額控除適格」と非適格なユニットに戦略的に分類しました。
パナソニックのセルを搭載したモデルは主に北米から調達されており、税額控除の要件を満たしています。対照的に、LG セルを搭載したものは基準を満たしていません。テスラの在庫ページの新しいフィルターにより、顧客は税額控除のステータスごとに車両を並べ替えることができるため、リベートの請求が容易になります。
テスラにとって、この戦略により、魅力的なインセンティブを含めて最大数の車を販売できるようになります。消費者にとっては、自分の資金計画に合った車両を見つけるプロセスが合理化されます。
税額控除の上限（単独申告の場合は 15 万ドル、夫婦共同申告の場合は 30 万ドル）を超える収入を得ているドライバーの場合、決定は少し複雑になります。サプライヤーはクレジットの資格に影響を与えないため、他の要素を考慮する場合があります。噂によると、パナソニックのセルはLGのユニットと比較して充電速度においてわずかな利点があるようです。その差は小さいものの、熱心な EV ファンは、たとえ数分でも充電器での待ち時間を節約することに価値を置くかもしれません。
テスラはバッテリーサプライヤー2社間の性能差について正式には対処しておらず、包括的な実世界データは依然として不足している。そうは言っても、一部のモデル 3 およびモデル Y ドライバーからの非公式のフィードバックによると、パナソニック製バッテリーを搭載した車は充電が少し早いとのことです。充電ごとの実際の走行距離の詳細については、実際の Tesla Model 3 LR 範囲テストを参照してください。
