Num desenvolvimento recente, a Tesla ofereceu aos potenciais clientes do Modelo 3 e do Modelo Y uma característica distintiva: a capacidade de selecionar o fornecedor da bateria do seu veículo. Esta escolha vai além da mera preferência, pois impacta diretamente a disponibilidade do crédito fiscal federal de US$ 7.500 para veículos elétricos.
As atuais diretrizes federais relativas aos incentivos para veículos elétricos significam que nem todos os modelos Tesla se qualificam igualmente. Novas regulamentações exigem uma parcela maior de peças de bateria de origem norte-americana, resultando em alguns acabamentos elegíveis e outros não. Reconhecendo esta distinção, a Tesla categorizou estrategicamente as suas ações em unidades “Elegíveis para Crédito Fiscal” e não elegíveis.
Os modelos equipados com células Panasonic, em grande parte provenientes da América do Norte, atendem aos requisitos de crédito fiscal. Por outro lado, aqueles com células LG não atendem aos critérios. Um novo filtro na página de inventário da Tesla permite que os clientes classifiquem os veículos por status de crédito fiscal, tornando mais fácil para quem deseja reivindicar o desconto.
Para a Tesla, esta estratégia garante que o número máximo de carros pode ser vendido com o incentivo apelativo incluído. Para os consumidores, agiliza o processo de encontrar um veículo que atenda aos seus planos financeiros.
Para motoristas que ganham acima do limite de crédito fiscal (US$ 150.000 para registros individuais e US$ 300.000 para casais que fazem o pedido em conjunto), a decisão é um pouco mais complexa. Como o fornecedor não faz diferença na sua elegibilidade para o crédito, ele pode considerar outros fatores. Rumores sugerem que as células Panasonic oferecem uma pequena vantagem na velocidade de carregamento em comparação com as unidades LG. Embora a diferença seja pequena, os ventiladores EV dedicados podem valer a pena economizar alguns minutos no carregador.
A Tesla não abordou oficialmente as lacunas de desempenho entre os dois fornecedores de baterias e dados abrangentes do mundo real continuam escassos. Dito isto, o feedback informal de alguns condutores do Modelo 3 e do Modelo Y indica que os carros com baterias Panasonic carregam um pouco mais rápido. Para obter detalhes sobre a quilometragem real por carga, consulte nosso teste real de autonomia do Tesla Model 3 LR.
