I en nylig utvikling har Tesla tilbudt potensielle Model 3- og Model Y-kunder et særtrekk: muligheten til å velge kjøretøyets batterileverandør. Dette valget går utover bare preferanse, da det direkte påvirker tilgjengeligheten av den føderale skattefradraget på $7500 for elektriske kjøretøy.
Gjeldende føderale retningslinjer angående EV-insentiver betyr at ikke alle Tesla-modeller kvalifiserer like mye. Nye forskrifter pålegger en større andel av nordamerikanske batterideler, noe som resulterer i at noen trimmer er kvalifisert mens andre ikke er det. Ved å anerkjenne denne forskjellen, har Tesla strategisk kategorisert aksjene sine i "Tax Credit Eligible" og ikke-kvalifiserte enheter.
Modeller utstyrt med Panasonic-celler, som i stor grad er hentet fra Nord-Amerika, tilfredsstiller skattekredittkravene. Derimot oppfyller ikke de som har LG-celler kriteriene. Et nytt filter på Teslas inventarside lar kunder sortere kjøretøy etter skattekredittstatus, noe som gjør det enklere for de som ønsker å kreve rabatten.
For Tesla sikrer denne strategien at maksimalt antall biler kan selges med det tiltalende insentivet inkludert. For forbrukere effektiviserer det prosessen med å finne et kjøretøy som passer deres økonomiske planer.
For sjåfører som tjener over skattekredittgrensen ($150 000 for enslige filer og $300 000 for par som melder inn i fellesskap), er avgjørelsen litt mer kompleks. Siden leverandøren ikke gjør noen forskjell på deres kvalifisering for kreditten, kan de vurdere andre faktorer. Ryktene tyder på at Panasonic-celler gir en mindre fordel i ladehastighet sammenlignet med LG-enheter. Selv om gapet er lite, kan dedikerte EV-vifter verdsette å spare noen få minutter ved laderen.
Tesla har ikke offisielt adressert ytelsesgap mellom de to batterileverandørene, og omfattende data fra den virkelige verden er fortsatt knappe. Når det er sagt, uformelle tilbakemeldinger fra enkelte Model 3- og Model Y-sjåfører indikerer at biler med Panasonic-batterier lader litt raskere. For detaljer om faktisk kjørelengde per lading, se vår virkelige Tesla Model 3 LR-serietest.
