Dans le cadre d’un développement récent, Tesla a offert aux clients potentiels des modèles 3 et Y une caractéristique distinctive : la possibilité de sélectionner le fournisseur de batterie de leur véhicule. Ce choix va au-delà de la simple préférence, puisqu’il impacte directement la disponibilité du crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ pour les véhicules électriques.
Les directives fédérales actuelles concernant les incitations pour les véhicules électriques signifient que tous les modèles Tesla ne sont pas également éligibles. De nouvelles réglementations imposent une plus grande part de pièces de batterie provenant d'Amérique du Nord, ce qui fait que certaines versions sont éligibles tandis que d'autres ne le sont pas. Reconnaissant cette distinction, Tesla a stratégiquement classé ses actions en unités « éligibles au crédit d'impôt » et non éligibles.
Les modèles équipés de cellules Panasonic, provenant en grande partie d'Amérique du Nord, satisfont aux exigences du crédit d'impôt. En revanche, ceux équipés de cellules LG ne répondent pas aux critères. Un nouveau filtre sur la page d’inventaire de Tesla permet aux clients de trier les véhicules par statut de crédit d’impôt, ce qui facilite la tâche de ceux qui cherchent à demander la remise.
Pour Tesla, cette stratégie garantit qu’un maximum de voitures peuvent être vendues avec l’incitation attrayante incluse. Pour les consommateurs, cela simplifie le processus de recherche d'un véhicule qui correspond à leurs plans financiers.
Pour les conducteurs gagnant un revenu supérieur au plafond du crédit d'impôt (150 000 $ pour les célibataires et 300 000 $ pour les couples déclarant conjointement), la décision est légèrement plus complexe. Puisque le fournisseur ne fait aucune différence quant à son admissibilité au crédit, il peut tenir compte d’autres facteurs. Les rumeurs suggèrent que les cellules Panasonic offrent un avantage mineur en termes de vitesse de charge par rapport aux unités LG. Bien que l’écart soit faible, les fans dédiés aux véhicules électriques pourraient apprécier de gagner ne serait-ce que quelques minutes au chargeur.
Tesla n'a pas officiellement comblé les écarts de performances entre les deux fournisseurs de batteries, et les données complètes et réelles restent rares. Cela dit, les retours informels de certains conducteurs de Model 3 et Model Y indiquent que les voitures équipées de batteries Panasonic se chargent un peu plus rapidement. Pour plus de détails sur le kilométrage réel par charge, reportez-vous à notre test d'autonomie réel Tesla Model 3 LR.
