In un recente sviluppo, Tesla ha offerto ai potenziali clienti della Model 3 e della Model Y una caratteristica distintiva: la possibilità di selezionare il fornitore della batteria del proprio veicolo. Questa scelta va oltre la semplice preferenza, poiché incide direttamente sulla disponibilità del credito d’imposta federale di 7.500 dollari per i veicoli elettrici.
Le attuali linee guida federali relative agli incentivi per i veicoli elettrici significano che non tutti i modelli Tesla si qualificano allo stesso modo. Le nuove normative impongono una quota maggiore di parti di batterie di provenienza nordamericana, con il risultato che alcune finiture sono idonee mentre altre no. Riconoscendo questa distinzione, Tesla ha strategicamente classificato le sue azioni in unità "Idonee al credito d'imposta" e unità non idonee.
I modelli dotati di celle Panasonic, che provengono in gran parte dal Nord America, soddisfano i requisiti del credito d’imposta. Al contrario, quelli dotati di celle LG non soddisfano i criteri. Un nuovo filtro sulla pagina dell’inventario di Tesla consente ai clienti di ordinare i veicoli in base allo stato del credito d’imposta, rendendo più semplice per coloro che desiderano richiedere lo sconto.
Per Tesla, questa strategia garantisce che il numero massimo di auto possa essere venduto con l’attraente incentivo incluso. Per i consumatori, semplifica il processo di ricerca di un veicolo adatto ai loro piani finanziari.
Per i conducenti che guadagnano al di sopra del limite del credito d'imposta ($ 150.000 per singoli dichiaranti e $ 300.000 per coppie che presentano domanda congiunta), la decisione è leggermente più complessa. Poiché il fornitore non fa alcuna differenza in merito alla propria ammissibilità al credito, può prendere in considerazione altri fattori. Le voci suggeriscono che le celle Panasonic offrono un vantaggio minore nella velocità di ricarica rispetto alle unità LG. Anche se il divario è piccolo, gli appassionati di veicoli elettrici potrebbero apprezzare il risparmio anche di pochi minuti davanti al caricabatterie.
Tesla non ha affrontato ufficialmente il divario prestazionale tra i due fornitori di batterie e i dati reali completi rimangono scarsi. Detto questo, il feedback informale di alcuni conducenti di Model 3 e Model Y indica che le auto con batterie Panasonic si caricano un po’ più velocemente. Per dettagli sul chilometraggio effettivo per carica, fare riferimento al nostro test di autonomia della Tesla Model 3 LR nella vita reale.
