En un desarrollo reciente, Tesla ha ofrecido a los posibles clientes del Model 3 y Model Y una característica distintiva: la capacidad de seleccionar el proveedor de baterías de su vehículo. Esta elección va más allá de la mera preferencia, ya que afecta directamente la disponibilidad del crédito fiscal federal de $7,500 para vehículos eléctricos.
Las pautas federales actuales con respecto a los incentivos para vehículos eléctricos significan que no todos los modelos de Tesla califican por igual. Las nuevas regulaciones exigen una mayor proporción de piezas de batería de origen norteamericano, lo que da como resultado que algunas versiones sean elegibles mientras que otras no. Reconociendo esta distinción, Tesla ha categorizado estratégicamente sus acciones en unidades "elegibles para crédito fiscal" y no elegibles.
Los modelos equipados con celdas Panasonic, que provienen en gran medida de América del Norte, cumplen con los requisitos de crédito fiscal. Por el contrario, los que cuentan con células LG no cumplen los criterios. Un nuevo filtro en la página de inventario de Tesla permite a los clientes clasificar los vehículos por estado de crédito fiscal, lo que facilita a quienes buscan reclamar el reembolso.
Para Tesla, esta estrategia garantiza que se pueda vender el máximo número de coches con el atractivo incentivo incluido. Para los consumidores, agiliza el proceso de encontrar un vehículo que se ajuste a sus planes financieros.
Para los conductores que ganan por encima del límite del crédito fiscal ($150,000 para contribuyentes solteros y $300,000 para parejas que presentan una declaración conjunta), la decisión es un poco más compleja. Dado que el proveedor no influye en su elegibilidad para el crédito, puede considerar otros factores. Los rumores sugieren que las células Panasonic ofrecen una pequeña ventaja en la velocidad de carga en comparación con las unidades LG. Si bien la brecha es pequeña, los fanáticos dedicados a los vehículos eléctricos podrían valorar ahorrar incluso unos minutos en el cargador.
Tesla no ha abordado oficialmente las diferencias de rendimiento entre los dos proveedores de baterías y los datos completos del mundo real siguen siendo escasos. Dicho esto, los comentarios informales de ciertos conductores del Model 3 y Model Y indican que los autos con baterías Panasonic se cargan un poco más rápido. Para obtener detalles sobre el kilometraje real por carga, consulte nuestra prueba de autonomía del Tesla Model 3 LR de la vida real.
