テスラは、マスタープラン第 3 部の背後にある考え方を明らかにする 41 ページの文書を公開したところです。この文書は非常に読み応えがあり、多くの専門的な内容が含まれており、テスラがバッテリーと持続可能性の戦略をどのように、そしてなぜ決定したかが説明されています。しかし、その詳細の中には、3 台の新しい電気自動車が目に見えないところに隠れています。
輸送用バッテリーに特化した章で、テスラは将来の小型車、商用 (および乗用) バン、バスについて語っています。この文書には車両の詳細は一切開示されていないが、添付の表には各車両の計画バッテリー容量だけでなく、予測販売台数も示されている。
この表のおかげで、最小のテスラには容量 53 kWh の LFP バッテリー パックが搭載されることがわかりました。リン酸鉄リチウム電池はエネルギー密度が低いですが、製造コストが大幅に安く、航続距離を短くする必要がある自動車に最適であると考えられています。
テスラは、モデル 2 をその生涯にわたって 4,200 万台製造する予定です。 200万台はメキシコの最新のギガファクトリーから生産され、残りは上海とベルリンから生産される予定だ。これら 2 つの工場は年間 100 万台の車両を出荷できますが、すでにモデル 3 とモデル Y を製造しています。
テスラが文書の中で言及している商用および乗用バンは、非常に興味深いエントリです。同社は、これらの車両を生涯にわたって 1,000 万台販売すると予想していますが、これは商用車両としては決して高い数字ではありません。テスラは、ニッケルマンガン正極を備えた100kWhのリチウムイオン電池パックを搭載する予定だ。
テスラの最後の新しい電気自動車はバスです。同社はこれに300kWhのLFPバッテリーパックを搭載し、100万個の販売を計画している。テスラが世界の車両保有台数を約 500 万台と見積もっていることを考えると、そのうちの 20% を販売するというのは野心的な目標のように思えます。繰り返しになりますが、テスラにはテクノロジーがあり、より多くの工場を建設する必要があり、そうすればそれらの目標を達成できます。
テスラの予測は非常に興味深いもので、同社が将来を計画し、新しいモデルを準備していることを示しています。テスラの計画は明らかであり、バスや商用車はモデル 2 ほど興味深いものではないかもしれないが、テスラにとっては不可欠である。テスラが生産する車両が増えれば増えるほど、最小の車両は安くなり、25,000ドル以下の電気自動車が現実になります。
ただし、25,000ドル以下の電気自動車はすでに存在します。それはシボレー ボルトです。もちろん EV 税額控除のおかげで、EV バージョンと EUV バージョンの両方が魔法の数字をはるかに下回る価格で販売されています。
