SVOLT は、BYD や CATL と肩を並べる、中国有数の電池メーカーにランクされています。長城汽車のバッテリー部門として発足し、2018 年に独立した事業体として分社化されました。現在、同社は世界中で 12,000 人以上のスタッフを雇用しており、そのうち 3,000 人は研究開発専任であり、バッテリー技術に関連する 500 件を超える特許を保有しています。
同社はドイツのザールラント州に欧州初の製造拠点を建設中で、来年後半に電池生産を開始する予定で、目標容量は24GWhである。このプロジェクトが当初計画された当時、市場の需要は現在よりもはるかに低かったため、SVOLT は増大する注文の流れに対応するために第 2 工場の準備を開始しました。
ブランデンブルクにある元風力タービン工場が、第 2 バッテリー工場の建設地として選ばれました。 SVOLT は Vestas から敷地を取得し、現代の電池製造の要件を満たすために改修する予定です。
ブランデンブルクは、電気自動車のイノベーションと開発の戦略的拠点へと進化しています。 SVOLTはBASFと電池材料とリサイクルを中心とした戦略的パートナーシップ契約を締結した。同社はステランティスグループにも供給し、ドイツと中国の両国で生産されたバッテリーを納入する予定だ。
SVOLT はコバルトフリーの電池セルの先駆者であり、角形電池の製造に高速積層法を初めて導入しました。同社は今年これまでに3.86GWhのセルを製造し、中国の電池メーカーの中で6位にランクされている。
同社はドイツの2つの工場の開発に20億ユーロを投じており、どちらも2023年末に稼働し、2,000人の雇用を提供する予定だ。 2025年末までに全世界で100GWhの生産能力を達成する計画だ。
この社名は多くの言語で意味が通じますが、残念ながらオランダ語では飢えと同じように「飢えた」という意味です。この社名が最初に発表されたとき、デンマーク全土で眉をひそめたが、電池メーカーにとっては最良の選択ではなかった。数十億規模の企業であれば、新しい社名を承認する前にリサーチを行うことが期待されるでしょう。
自動車の世界にはそのような例がたくさんあります。これが、三菱がスペイン語圏向けにパジェロの名前を変更しなければならなかった理由です。
