SVOLT rangerer blant Kinas ledende batteriprodusenter, stående skulder-til-skulder med BYD og CATL. Det oppsto som batteridivisjonen til Great Wall Motor før det ble skilt ut som en uavhengig enhet i 2018. I dag sysselsetter selskapet mer enn 12 000 ansatte over hele verden, inkludert 3 000 dedikert til forskning og utvikling, og har i overkant av 500 patenter relatert til batteriteknologi.
Firmaet bygger sitt første europeiske produksjonssted i Saarland, Tyskland, med batteriproduksjon beregnet til å starte senere neste år og en målrettet kapasitet på 24GWh. Da prosjektet opprinnelig ble planlagt, var etterspørselen i markedet langt lavere enn den er i dag, noe som førte til at SVOLT begynte forberedelsene til et andre anlegg for å holde tritt med den voksende ordrestrømmen.
En tidligere vindturbinfabrikk i Brandenburg er valgt som lokasjon for det andre batterianlegget. SVOLT kjøper tomten fra Vestas og vil pusse den opp for å møte kravene til moderne batteriproduksjon.
Brandenburg utvikler seg til et strategisk knutepunkt for innovasjon og utvikling av elektriske kjøretøy. SVOLT har signert en strategisk partnerskapsavtale med BASF som fokuserer på batterimaterialer og resirkulering. Selskapet skal også levere til Stellantis-gruppen, og levere batterier produsert i både Tyskland og Kina.
SVOLT var banebrytende for de koboltfrie battericellene og var den første som introduserte høyhastighetsstablingsmetoden i produksjon av kvadratiske batterier. Selskapet rangerer 6. blant de kinesiske batteriprodusentene med 3,86 GWh celler produsert så langt i år.
Selskapet har forpliktet €2 milliarder til utvikling av sine to fabrikker i Tyskland, begge vil gå online mot slutten av 2023 og vil gi jobb til 2000 mennesker. Den planlegger å oppnå 100 GWh produksjonskapasitet globalt innen utgangen av 2025.
Selv om firmanavnet gir mening på mange språk, betyr det dessverre på nederlandsk «sultet» som i sult. Firmanavnet hevet noen øyenbryn over hele Danmark da det først ble annonsert - ikke det beste valget for batteriprodusenten. Du forventer at et multi-milliard selskap foretar forskning før du signerer det nye navnet.
Bilverdenen er full av slike eksempler - dette er grunnen til at Mitsubishi måtte gi nytt navn til sin Pajero for spansktalende land.
