EVに関する議論でよく話題になる懸念の1つは、バッテリーの劣化です。これらはリチウムベースのバッテリーであるため、当然、時間の経過とともにある程度の劣化が発生し、容量の損失が発生します。スマートフォンの分野ではこれがよくわかっていますが、スマートフォンの分野では、何が予想されるかを予測するのがはるかに簡単です（たとえば、通常のバッテリーは約800回の充電サイクル後に初期容量の80％に達します）。
EV に何を期待すればよいのか疑問に思っているなら、ビョルン ナイランド氏が今日のビデオで、フィンランドでタクシーとして使用され 234,518 km 走行したメルセデス EQC について答えを示しています。注意すべき重要な点は、問題の車は高出力充電器で充電されておらず、主に40 kWの充電器を使用していたことです。それが劣化に大きな影響を与えた可能性があります。
それでは、早速、2 年と 234,518 km 走行後のバッテリー容量が 73.3 kWh であることを明らかにしましょう。 EQC の初期使用可能容量は 80 kWh なので、すべて使用してもバッテリーの容量は約 8.45% しか減りません。これは推定 585 回の充電サイクル後に発生しますが、実際に何回充電したかを計算するのは非常に難しいため、この数字は割り引いて考えてください。
もちろん、これですべてがすべてというわけではなく、劣化レポートがすべて終わります。そして、皆さんもそう思っていると思いますが、主に非常に急速な充電をした場合に何が起こるかについても興味があります。しかし、このデータは、かなり極端な使用例から何が期待できるかの印象を与えます。そして、少なくともこの場合、バッテリーの劣化は心配する必要はありません。
