关于电动汽车的讨论中经常出现的问题之一是电池退化。由于这些是锂电池，随着时间的推移自然会发生一些退化 - 并导致容量损失。我们在智能手机领域对此非常了解，但在智能手机领域，更容易估计预期结果（例如，普通电池在大约 800 次充电周期后达到初始容量的 80%）。
如果您想知道对电动汽车有何期待，Bjørn Nyland 今天在他的视频中给出了有关一辆梅赛德斯 EQC 的答案，该车在芬兰被用作出租车，行驶了 234,518 公里。需要注意的是，该车并未使用大功率充电器充电，大部分使用的是 40 kW 充电器。这可能对退化产生了影响，而且可能影响很大。
因此，言归正传，让我们透露一下，经过两年和 234,518 公里后，电池容量为 73.3 kWh。 EQC 的初始可用容量为 80 kWh，因此在全部使用后，电池仅损失了约 8.45% 的容量。这是在估计 585 次充电周期之后得出的，但对这个数字持保留态度，因为很难实际计算有多少次。
当然，这还不是全部，结束所有退化报告，而且，就像我们假设的那样，我们也很好奇如果主要是非常快速的充电，事情会如何发展，但这些数据确实给人留下了一个印象，即从一个相当极端的用例中可以期待什么。而且电池退化也不用担心，至少在这种情况下不需要。
