当一家公司的首席执行官在推出第 20,000 辆行政旗舰 SUV 后仅 73 天就亲自移交了该车的钥匙时，您就知道正在发生一些不寻常的事情。李威廉在福建就是这么做的，他给茶业大亨肖文华交付了一辆新鲜的ES9，而篮球偶像姚明却等了两个多月才收到自己的车。
蔚来的最新旗舰产品在中国价格超过 50 万元（约合 62,800 欧元）的高端纯电动汽车市场上取得了令人震惊的进展，在 26 天内完成了前 10,000 辆汽车的交付，并在大约六周内完成了第二个 10,000 辆汽车的交付。需求如此旺盛，以至于订购顶级内饰的买家等待时间为 13 至 14 周，比 16 至 17 周略有下降，但这仍然证明高级客户在街区周围排队购买这艘高海拔陆地游艇。
ES9之所以如此吸引富裕买家，是因为蔚来汽车巧妙地包装了所有权方程。如果您想要包含电池组，入门级型号起价为人民币 498,000 元；如果您选择电池即服务 (BaaS) 订阅方案，入门级型号起价为人民币 390,000 元。入门级装饰跳过了复杂的 SkyRide 全主动悬架系统 - 将等待时间减少到可管理的 3 到 4 周 - 但大多数买家显然想要全套的底盘魔法。
ES9 的长度超过 5,200 毫米，轻松地超越了直接竞争对手，例如宝马 iXat4,953 毫米和特斯拉 Model Xat5,057 毫米，甚至是猛犸象梅赛德斯-迈巴赫 EQS SUVat5,125 毫米。
那些欧洲和美国的重量级厂商完全依赖传统的插入式快速充电——迫使司机坐在一个档位上，让电池慢慢充满电——而ES9则采用了蔚来标志性的派对技巧：在三分钟内将耗尽的电池更换为新充电的电池。
这一策略似乎在资产负债表上带来了真正的红利。蔚来汽车 7 月交付量为 35,934 辆，同比大幅增长 71%，今年 7 个月的交付量达到 227,000 辆，同比增长 68%。 7 月平均售价徘徊在 434,600 元人民币左右（继 6 月达到峰值 443,000 元人民币之后），蔚来汽车正在证明，它可以在不拼命降价的情况下实现大幅销量。
德意志银行认为，蔚来汽车将在第二季度实现非公认会计准则盈亏平衡，仅 ES9 就将获得约 25,000 个不可取消订单，该车型预计 2026 年交付量将达到 56,000 辆。对于一个在初创时期一度以惊人速度烧钱的品牌来说，看到高端车型推动了财务稳定，表明该团队终于开始行动了。
不过，硬件只是成功的一半。真正的魔力发生在交换舱内。蔚来已经在七个主要城市部署了第一批第五代换电站，泉州基地成为其在中国的第 4000 个换电站。这里的总使用量很能说明问题——迄今为止已完成超过 1.2 亿次自动交换，短短几个月内就增加了 2000 万次交换。
蔚来汽车在中国拥有9,166个充换电设施，其中包括1,049个充电站，连接着9个主要的南北和11个东西向的高速公路走廊，已经建成了大规模的能源网络。在城市中心，80.1% 的用户现在居住在距离车站 3 公里范围内，因此更换电池变成了一件不比早上喝咖啡更不方便的事情。
第五代基础设施升级的真正天才在于其机械多功能性。得益于内部开发的平台，该平台可动态移动以动态定位底盘紧固螺栓，新站可容纳长达 3.5 m 的轴距。这意味着蔚来公司旗下的每辆车都可以使用完全相同的自动化海湾——从庞大的 ES9 到面向城市的小型 Firefly 掀背车。
长到 4 米时，Firefly 的轴距对于较旧的交换站而言太短，使其陷入生态系统之外。现在，该子品牌已完全整合，Firefly 总裁 Daniel Jin 暗示，在即将到来的假日季节之前，将推出更大的电池选项，以补充其 42.1 kWh 电池组，即使目前预算运行中仍不考虑 LiDAR 辅助。
在蔚来的其他新闻中，李威廉向电池技术观察者透露了一个重要细节：传闻已久的 120 kWh 电池组非常活跃并且正在开发中。最初在 2023 年 Nio Day 上与 ET9 旗舰轿车一起承诺，声称具有 292 Wh/kg 的能量密度和 5C 超快充电能力（五分钟内可增加 255 公里的续航里程），但当 ET9 推出标准的 100 kWh 装置时，该电池组却失踪了。
新的 120 kWh 电池组并没有像超昂贵、低容量的 150 kWh 半固态实验那样陷入困境，事实证明大规模部署成本太高，而是直接设计到 Nio 的标准化电池外壳中。这意味着主系列中的每个型号最终都将能够使用这种远程包，而无需进行任何结构重新设计。
蔚来雄心勃勃的汽车总体规划似乎终于要实现了。蔚来正在构建一个传统汽车制造商只能梦想的生态系统。西方制造商仍不确定是否要撤回电动汽车投资，还是坚持传统的经销模式，而威廉·李和他的团队正在打造一个全电动的未来，其中里程焦虑将消失，快速进站感觉就像步入下一个十年。
