Когда генеральный директор компании лично вручает ключи от 20-тысячного флагманского внедорожника представительского класса всего через 73 дня после его запуска, вы понимаете, что происходит что-то необычное. Именно это сделал Уильям Ли в провинции Фуцзянь, доставив свежий ES9 чайному магнату Сяо Вэньхуа, а иконе баскетбола Яо Мину пришлось ждать более двух месяцев, чтобы получить свою собственную поездку.
Новейший флагман Nio установил шокирующий темп на премиальном полностью электрическом рынке Китая, превысив 500 000 юаней (62 800 евро), совершив первые 10 000 продаж за 26 дней и опередив вторые 10 000 примерно за шесть недель. Спрос настолько высок, что покупатели, заказывающие топовые комплектации, ожидают время ожидания от 13 до 14 недель - немного меньше с 16 до 17 недель, но это все равно является доказательством того, что высокопоставленные клиенты выстраиваются в очередь вокруг этой сухопутной яхты с высокой посадкой.
Что делает ES9 таким магнитом для состоятельных покупателей, так это то, насколько умело Nio сформулировала уравнение владения. Стоимость модели начального уровня начинается с 498 000 юаней, если вы хотите, чтобы в комплект был включен аккумулятор, или снижается до 390 000 юаней, если вы выбираете схему подписки «Батарея как услуга» (BaaS). В базовой комплектации отсутствует сложная полностью активная система подвески SkyRide, что сокращает время ожидания до приемлемых 3-4 недель, но большинству покупателей явно нужен полный набор волшебных возможностей шасси.
Длина ES9 превышает 5200 мм, легко бросая тень на таких прямых конкурентов, как BMW iXat 4953 мм и Tesla Model Xat 5057 мм, и даже гигантский внедорожник Mercedes-Maybach EQS длиной 5125 мм.
В то время как европейские и американские тяжеловесы полагаются исключительно на традиционную быструю зарядку от подключаемого модуля, заставляя водителей сидеть у стойла, пока их аккумулятор медленно заряжается, ES9 использует фирменный трюк Nio для вечеринок: замена разряженной батареи на свежезаряженную менее чем за три минуты.
Эта стратегия, похоже, приносит реальные дивиденды на баланс. В июле Nio сообщила о 35 934 поставках – огромный скачок на 71% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в результате чего общий объем продаж за семь месяцев года составил 227 000 автомобилей, что на 68% больше, чем за тот же период до этого. При средней цене реализации в июле около 434 600 юаней (после достижения пика в 443 000 юаней в июне), Nio доказывает, что может продавать серьезные объемы, не прибегая к отчаянному снижению цен.
Deutsche Bank полагает, что Nio достигнет безубыточности без учета GAAP во втором квартале, что будет обеспечено примерно 25 000 неотменяемыми заказами только на ES9 и прогнозируемыми 56 000 поставками этой модели в 2026 году. Для бренда, который когда-то сжигал деньги с угрожающей скоростью в годы своего запуска, то, что высококлассные модели обеспечивают финансовую стабильность, говорит о том, что команда, наконец, включилась в работу.
Однако оборудование — это только полдела; настоящее волшебство происходит внутри сменного отсека. Nio уже развертывает свою первую партию сменных станций пятого поколения в семи крупных городах, став своей 4000-й площадкой подкачки в Китае. Общее количество использований здесь красноречиво: на сегодняшний день выполнено более 120 миллионов автоматических свопов, что на 20 миллионов свопов всего за несколько месяцев.
Имея в общей сложности 9166 станций зарядки и обмена по всему Китаю, в том числе 1049 станций, объединяющих девять основных автомагистралей с севера на юг и 11 автомагистралей с востока на запад, компания Nio построила масштабную энергетическую сеть. В городских центрах 80,1% пользователей сейчас живут в радиусе 3 км от станции, поэтому замена аккумулятора становится делом не более неудобным, чем утренний кофе.
Настоящая гениальность обновления инфраструктуры пятого поколения заключается в его механической универсальности. Благодаря платформе собственной разработки, которая динамически перемещается для обнаружения болтов крепления шасси на ходу, новые станции могут работать с колесной базой длиной до 3,5 м. Это означает, что каждый автомобиль под корпоративной эгидой Nio может использовать один и тот же автоматизированный отсек — от гигантского ES9 до крошечного городского хэтчбека Firefly.
У Firefly длиной 4 м колесная база была слишком короткой для старых сменных станций, в результате чего он застрял за пределами экосистемы. Теперь суббренд полностью интегрирован, а президент Firefly Дэниел Джин намекает на то, что перед предстоящим праздничным сезоном появится вариант с более крупной батареей, чтобы дополнить его пакет мощностью 42,1 кВтч, даже если поддержка LiDAR пока остается недоступной для бюджетного малолитражки.
В других новостях Nio Уильям Ли поделился подробностями для наблюдателей за аккумуляторными технологиями: аккумулятор на 120 кВтч, о котором давно ходят слухи, вполне жив и находится в разработке. Первоначально обещанный вместе с флагманским седаном ET9 на Nio Day 2023 с заявленной плотностью энергии 292 Втч/кг и возможностью сверхбыстрой зарядки 5C, что увеличивает запас хода на 255 км за пять минут, пакет пропал, когда ET9 был запущен со стандартным блоком мощностью 100 кВтч.
Вместо того, чтобы барахтаться в подвешенном состоянии, как сверхдорогой полутвердотельный эксперимент небольшого объема на 150 кВтч, который оказался слишком дорогим для масштабного развертывания, новый блок на 120 кВтч встраивается непосредственно в стандартизированный аккумуляторный корпус Nio. Это означает, что каждая модель основной линейки в конечном итоге сможет использовать этот пакет дальнего действия без необходимости внесения каких-либо структурных изменений.
Кажется, амбициозный генеральный план Нио в области автомобилестроения наконец-то реализуется. Nio создает экосистему, о которой производители старых автомобилей могут только мечтать. Западные производители все еще не уверены, стоит ли отказываться от инвестиций в электромобили или придерживаться традиционных дилерских моделей, а Уильям Ли и его команда создают полностью электрическое будущее, в котором исчезнет беспокойство по поводу запаса хода, а быстрый пит-стоп кажется шагом в следующее десятилетие.
