企業の CEO が、エグゼクティブフラッグシップ SUV の 20,000 台目のキーを発売からわずか 73 日後に個人的に手渡したとき、何か異常なことが起こっていることがわかります。それがウィリアム・リーが福建省で行い、紅茶王シャオ・ウェンファに新鮮なES9を届けたことであり、バスケットボールのアイコンであるヤオ・ミンは自分の車を受け取るまでに2か月以上待たなければならなかった。
Nio の最新フラッグシップは、50 万元 (6 万 2,800 ユーロ) を超える中国のプレミアム全電動市場で衝撃的なペースを打ち立て、最初の 10,000 台の引き渡しを 26 日間でクリアし、2 番目の 10,000 台の引き渡しを約 6 週間でノックアウトしました。需要が非常に高いため、最高級のトリムを注文するバイヤーは 13 ～ 14 週間の待ち時間を見込んでいます。16 ～ 17 週間からわずかに減少しましたが、それでもエグゼクティブ顧客がこの乗り心地の良い陸上ヨットを求めて街区の周りに並んでいることを証明しています。
ES9 が裕福な購入者を惹きつける理由は、Nio が所有権の方程式をいかに巧みにパッケージ化したかにあります。エントリーレベル モデルの価格は、バッテリー パックを含める場合は 498,000 人民元から始まり、Battery-as-a-Service (BaaS) サブスクリプション スキームを選択する場合は 390,000 人民元まで下がります。エントリートリムには、洗練された SkyRide フルアクティブ サスペンション システムが省略されており、待ち時間が 3 ～ 4 週間にまで短縮されていますが、ほとんどの購入者は明らかにシャーシのウィザードリー一式を望んでいます。
ES9 の全長は 5,200 mm を超え、BMW iXat 4,953 mm や Tesla Model Xat 5,057 mm、さらには巨大な Mercedes-Maybach EQS SUV の 5,125 mm などの直接のライバルに簡単に影を落とします。
ヨーロッパやアメリカの大手メーカーは従来のプラグイン式急速充電のみに依存しており、ドライバーはバッテリーがゆっくりと満タンになるまでストールのそばに座らなければなりませんが、ES9 は Nio の特徴的なパーティー トリックを採用しています。それは、消耗したバッテリーを 3 分以内に新しく充電したパックと交換するというものです。
この戦略はバランスシートに実質的な利益をもたらしているようです。 Nio の 7 月の納車台数は 35,934 台で、前年同期比 71% 増と大幅に増加し、今年 7 か月の合計は 227,000 台となり、前年同期比で 68% 増加しました。 7月の平均販売価格は（6月に44万3,000人民元でピークに達した後）43万4,600人民元付近で推移しており、ニオは絶望的な値下げに頼らずとも大量の取引を行えることを証明している。
ドイツ銀行は、ES9 だけでキャンセル不可の推定 25,000 台の受注と、2026 年に同モデルの納入台数が 56,000 台と予測されていることから、Nio は第 2 四半期に非 GAAP ベースの損益分岐点に達すると考えています。かつて立ち上げ期に驚くべき速度で現金を消費していたブランドにとって、ハイエンドモデルが財務の安定を促進するのを見ると、チームがようやくギアを入れ始めたことを示唆しています。
ただし、ハードウェアは戦いの半分にすぎません。本当の魔法はスワップ ベイ内で起こります。 Nio はすでに第 5 世代スワップ ステーションの最初のバッチを 7 つの主要都市に展開しており、泉州の拠点が中国で 4,000 番目のスワップ サイトに選ばれています。ここでの合計使用量が物語っています。これまでに 1 億 2,000 万件以上の自動スワップが完了し、わずか数か月で 2,000 万件のスワップが急増しました。
中国全土に合計 9,166 か所の充電および交換施設を備えており、その中には南北に延びる 9 本の幹線道路と東西に延びる 11 本の幹線道路を結ぶ 1,049 のステーションも含まれており、Nio は大規模なエネルギー ネットワークを構築しています。都市中心部では、ユーザーの 80.1% が駅から 3 km 以内に住んでおり、バッテリー交換が朝のコーヒーを飲むのと同じくらい不便な用事に変わっています。
第 5 世代インフラストラクチャ アップグレードの真の天才は、その機械的な多用途性にあります。動的にシフトしてシャーシ固定ボルトをオンザフライで配置する社内開発のプラットフォームのおかげで、新しいステーションは最大 3.5 m のホイールベースに対応できます。つまり、Nio の傘下にあるすべての車両は、巨大な ES9 から都市中心の小型の Firefly ハッチバックまで、まったく同じ自動化ベイを使用できることになります。
全長 4 メートルのファイアフライは、ホイールベースが古いスワップ ステーションには太すぎるため、エコシステムの外で動けなくなってしまいました。現在、このサブブランドは完全に統合されており、ファイアフライの社長ダニエル・ジン氏は、たとえLiDAR支援が今のところ予算のやりくりの対象外であるとしても、42.1kWhのパックを補完するために、来たるホリデーシーズンの前に、より大型のバッテリーオプションをドロップすることをほのめかしている。
Nio の別のニュースでは、William Li 氏がバッテリー技術ウォッチャー向けに非常に詳細な情報を提供しました。長い間噂されていた 120 kWh パックは現在も開発中です。当初は、2023 年の Nio Day で、292 Wh/kg のエネルギー密度と 5C の超高速充電機能 (5 分で 255 km の航続距離を追加) を謳い、フラッグシップ セダンの ET9 と並んで約束されていましたが、このパックは、代わりに標準の 100 kWh ユニットを搭載した ET9 が発売されたときに行方不明になりました。
新しい 120 kWh パックは、大規模展開するには高価すぎることが判明した、超高価で低容量の 150 kWh 半固体実験のように宙に浮くのではなく、Nio の標準化されたバッテリー シェルに直接設計されています。つまり、最終的には主要ラインナップのすべてのモデルが、一度も構造を再設計することなく、この長距離パックを使用できるようになるということです。
ニオの野心的な自動車マスタープランがついにまとまりつつあるようだ。 Nio は、従来の自動車メーカーが夢見ることしかできなかったエコシステムを構築しています。欧米のメーカーはEVへの投資を撤退すべきか、従来のディーラーモデルにしがみつくべきか未だに迷っているが、ウィリアム・リー氏と彼のチームは航続距離の不安がなくなり、素早いピットストップが次の10年に足を踏み入れたような気分になる完全電気自動車の未来を実現しようとしている。
