عندما يقوم الرئيس التنفيذي لشركة ما شخصيًا بتسليم مفاتيح الوحدة رقم 20000 من السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الرائدة بعد 73 يومًا فقط من إطلاقها، فأنت تعلم أن شيئًا غير عادي يحدث. هذا ما فعله ويليام لي في فوجيان، حيث قام بتسليم سيارة ES9 طازجة إلى قطب الشاي شياو وينهوا - مع اضطرار أيقونة كرة السلة ياو مينغ إلى الانتظار أكثر من شهرين فقط لاستلام رحلته الخاصة.
حققت أحدث هواتف Nio الرائدة وتيرة مذهلة في سوق السيارات الكهربائية المتميزة في الصين بما يتجاوز 500000 يوان صيني (62800 يورو)، حيث تمكنت من إتمام أول 10000 عملية تسليم في 26 يومًا وإخراج الـ 10000 الثانية في ستة أسابيع تقريبًا. الطلب مرتفع جدًا لدرجة أن المشترين الذين يطلبون الطرازات الفاخرة ينتظرون أوقات انتظار تتراوح من 13 إلى 14 أسبوعًا - بانخفاض طفيف من 16 إلى 17 أسبوعًا، ولكنه لا يزال دليلاً على أن العملاء التنفيذيين يصطفون حول المبنى للحصول على هذا اليخت البري عالي الركوب.
ما يجعل ES9 نقطة جذب للمشترين الأثرياء هو مدى ذكاء Nio في تعبئة معادلة الملكية. يبدأ سعر الطراز المبتدئ من 498.000 يوان صيني إذا كنت تريد تضمين حزمة البطارية، أو ينخفض إلى 390.000 يوان صيني إذا اخترت نظام الاشتراك في البطارية كخدمة (BaaS). يتخطى طراز الدخول نظام التعليق المتطور SkyRide النشط بالكامل - مما يقلل أوقات الانتظار إلى 3 إلى 4 أسابيع يمكن التحكم فيها - ولكن من الواضح أن معظم المشترين يريدون المجموعة الكاملة من سحر الهيكل.
يمتد طول ES9 أكثر من 5,200 ملم، مما يلقي بظلاله بسهولة على المنافسين المباشرين مثل BMW iXat4,953 ملم وTesla Model Xat5,057 ملم، وحتى السيارة العملاقة مرسيدس-مايباخ EQS SUV التي يبلغ قطرها 5,125 ملم.
حيث تعتمد تلك الشركات الأوروبية والأمريكية الثقيلة بشكل كامل على الشحن السريع التقليدي - مما يجبر السائقين على الجلوس بجانب كشك بينما تشحن بطاريتهم ببطء - تحصل ES9 على خدعة Nio المميزة: استبدال البطارية المستنفدة بحزمة مشحونة حديثًا في أقل من ثلاث دقائق.
ويبدو أن هذه الاستراتيجية تؤتي ثمارها الحقيقية على الميزانية العمومية. سجلت Nio 35,934 عملية تسليم في يوليو – قفزة هائلة بنسبة 71٪ على أساس سنوي – ليصل إجماليها لمدة سبعة أشهر لهذا العام إلى 227000 سيارة، بزيادة 68٪ مقارنة بنفس الفترة السابقة. مع متوسط أسعار البيع التي تحوم حول 434,600 يوان صيني في يوليو (بعد أن بلغت ذروتها عند 443,000 يوان صيني في يونيو)، تثبت Nio أنها قادرة على تحريك حجم كبير دون اللجوء إلى تخفيضات يائسة في الأسعار.
يعتقد دويتشه بنك أن شركة Nio ستشهد وصول نقطة التعادل غير المتوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا في الربع الثاني، مدعومة بما يقدر بنحو 25000 طلب غير قابل للإلغاء لـ ES9 وحده و56000 عملية تسليم متوقعة للنموذج في عام 2026. بالنسبة للعلامة التجارية التي كانت تحرق الأموال ذات مرة بمعدل ينذر بالخطر خلال سنوات بدء التشغيل، فإن رؤية النماذج المتطورة تدفع الاستقرار المالي يشير إلى أن الفريق بدأ أخيرًا التحرك.
الأجهزة ليست سوى نصف المعركة؛ السحر الحقيقي يحدث داخل منطقة المبادلة. وتقوم شركة Nio بالفعل بنشر الدفعة الأولى من محطات المبادلة من الجيل الخامس في سبع مدن رئيسية، متوجة موقعها في تشيوانتشو كموقع المبادلة رقم 4000 في الصين. إجمالي أرقام الاستخدام هنا معبرة - تم الانتهاء من أكثر من 120 مليون مقايضة آلية حتى الآن، وقفزت بمقدار 20 مليون مقايضة في أشهر فقط.
مع وجود 9,166 منشأة للشحن والمبادلة في جميع أنحاء الصين - بما في ذلك 1,049 محطة تربط بين تسعة ممرات رئيسية من الشمال إلى الجنوب و11 ممرًا سريعًا من الشرق إلى الغرب - قامت شركة Nio ببناء شبكة طاقة على نطاق واسع. وفي المراكز الحضرية، يعيش 80.1% من المستخدمين الآن على مسافة 3 كيلومترات من المحطة، مما يحول تبديل البطارية إلى مهمة ليست أكثر إزعاجًا من تناول قهوة الصباح.
تكمن العبقرية الحقيقية لترقية البنية التحتية للجيل الخامس في تعدد استخداماتها الميكانيكية. بفضل المنصة المطورة داخليًا والتي تتحرك ديناميكيًا لتحديد موقع مسامير تثبيت الهيكل بسرعة، يمكن للمحطات الجديدة استيعاب قواعد عجلات تمتد حتى 3.5 متر. وهذا يعني أن كل مركبة تحت مظلة شركة Nio يمكنها استخدام نفس المقصورة الآلية تمامًا - بدءًا من سيارة ES9 الضخمة وصولاً إلى سيارة Firefly الهاتشباك الصغيرة التي تركز على المدينة.
عند طول 4 أمتار، عانت Firefly من قاعدة عجلات قصيرة جدًا بالنسبة لمحطات المبادلة القديمة، مما جعلها عالقة خارج النظام البيئي. الآن، تم دمج العلامة التجارية الفرعية بالكامل، حيث ألمح رئيس Firefly دانييل جين إلى انخفاض خيار البطارية الأكبر قبل موسم العطلات القادم لاستكمال حزمة 42.1 كيلووات في الساعة، حتى لو ظلت مساعدة LiDAR غير مطروحة على الطاولة بسبب الميزانية المتقلبة في الوقت الحالي.
وفي أخبار أخرى من Nio، أسقط William Li تفاصيل رائعة لمراقبي تكنولوجيا البطاريات: إن حزمة 120 كيلووات في الساعة التي ترددت شائعات عنها منذ فترة طويلة لا تزال حية وقيد التطوير. تم الوعد بها في الأصل جنبًا إلى جنب مع سيارة السيدان الرائدة ET9 في Nio Day 2023 مع ادعاءات بكثافة طاقة تبلغ 292 وات/كجم وإمكانية الشحن فائق السرعة 5C - مما يضيف نطاقًا يبلغ 255 كم في خمس دقائق - وقد اختفت الحزمة عندما تم إطلاق ET9 بوحدة قياسية تبلغ 100 كيلووات في الساعة بدلاً من ذلك.
فبدلاً من الانغماس في طي النسيان مثل تجربة الحالة شبه الصلبة الباهظة الثمن ومنخفضة الحجم بقدرة 150 كيلووات في الساعة والتي ثبت أنها مكلفة للغاية بحيث لا يمكن نشرها على نطاق واسع، تم تصميم حزمة 120 كيلووات في الساعة الجديدة مباشرة في هيكل بطارية Nio القياسي. وهذا يعني أن كل طراز في المجموعة الرئيسية سيكون قادرًا في النهاية على استخدام هذه الحزمة طويلة المدى دون الحاجة إلى إعادة تصميم هيكلية واحدة.
يبدو أن المخطط الرئيسي الطموح للسيارات لشركة Nio قد تم تجميعه أخيرًا. تقوم Nio ببناء نظام بيئي لا يمكن لشركات صناعة السيارات القديمة إلا أن تحلم به. لا يزال المصنعون الغربيون غير متأكدين مما إذا كانوا سيسحبون استثماراتهم في السيارات الكهربائية أو يتشبثوا بنماذج الوكلاء التقليدية، ويقدم ويليام لي وفريقه مستقبلًا كهربائيًا بالكامل حيث يختفي القلق بشأن النطاق، ويبدو التوقف السريع وكأنه خطوة إلى العقد المقبل.
