Wenn der CEO eines Unternehmens nur 73 Tage nach der Markteinführung persönlich die Schlüssel für das 20.000ste Exemplar eines Flaggschiff-SUV der Oberklasse überreicht, wissen Sie, dass etwas Ungewöhnliches passiert. Genau das tat William Li in Fujian, als er dem Tee-Tycoon Xiao Wenhua einen frischen ES9 übergab – wobei die Basketball-Ikone Yao Ming über zwei Monate warten musste, bis er sein eigenes Exemplar in Empfang nahm.
Das neueste Flaggschiff von Nio hat auf Chinas vollelektrischem Premium-Markt ein schockierendes Tempo mit einem Preis von über 500.000 RMB (62.800 Euro) erreicht, die ersten 10.000 Übergaben in 26 Tagen abgeschlossen und die zweiten 10.000 in etwa sechs Wochen überholt. Die Nachfrage ist so groß, dass Käufer, die erstklassige Ausstattungen bestellen, mit Wartezeiten von 13 bis 14 Wochen rechnen müssen – ein leichter Rückgang von 16 auf 17 Wochen, aber immer noch ein Beweis dafür, dass Geschäftskunden für diese hochkarätige Landyacht Schlange stehen.
Was den ES9 zu einem solchen Magneten für wohlhabende Käufer macht, ist, wie geschickt Nio die Eigentumsgleichung verpackt hat. Das Einstiegsmodell beginnt bei 498.000 RMB, wenn Sie den Akku inklusive haben möchten, und sinkt auf 390.000 RMB, wenn Sie sich für das Battery-as-a-Service (BaaS)-Abonnementmodell entscheiden. In der Einstiegsausstattung wird auf das hochentwickelte vollaktive SkyRide-Federungssystem verzichtet, wodurch sich die Wartezeiten auf überschaubare drei bis vier Wochen verkürzen. Die meisten Käufer wünschen sich jedoch eindeutig die gesamte Palette an Fahrwerksfunktionen.
Der ES9 ist über 5.200 mm lang und wirft mit Leichtigkeit direkte Konkurrenten wie den BMW iX mit 4.953 mm und das Tesla Model X mit 5.057 mm und sogar den Mammut-SUV Mercedes-Maybach EQS mit 5.125 mm in den Schatten.
Wo diese europäischen und amerikanischen Schwergewichte ausschließlich auf herkömmliches Plug-in-Schnellladen angewiesen sind und die Fahrer dazu zwingen, an einem Stand zu sitzen, während ihre Batterie langsam aufgeladen wird, bekommt der ES9 Nios typischen Partytrick: Er tauscht in weniger als drei Minuten einen leeren Akku gegen einen frisch geladenen Akku aus.
Diese Strategie scheint sich in der Bilanz tatsächlich auszuzahlen. Nio verzeichnete im Juli 35.934 Auslieferungen – ein enormer Anstieg von 71 % im Vergleich zum Vorjahr – und beläuft sich in den sieben Monaten des Jahres auf 227.000 Fahrzeuge, was einem Anstieg von 68 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum entspricht. Mit durchschnittlichen Verkaufspreisen von rund 434.600 RMB im Juli (nach einem Höchststand von 443.000 RMB im Juni) beweist Nio, dass es große Volumina bewegen kann, ohne auf verzweifelte Preissenkungen zurückgreifen zu müssen.
Die Deutsche Bank geht davon aus, dass Nio im zweiten Quartal die Non-GAAP-Breakeven erreichen wird, gestützt durch geschätzte 25.000 nicht stornierbare Bestellungen allein für den ES9 und voraussichtlich 56.000 Auslieferungen für das Modell im Jahr 2026. Für eine Marke, die in ihren Gründungsjahren einst in besorgniserregendem Maße Bargeld verbrannte, deutet die Tatsache, dass High-End-Modelle die Finanzstabilität steigern, darauf hin, dass das Team endlich einen Gang eingelegt hat.
Hardware ist jedoch nur die halbe Miete; Die wahre Magie geschieht im Wechselschacht. Nio setzt bereits seine ersten Wechselstationen der fünften Generation in sieben Großstädten ein und krönt seinen Standort in Quanzhou zum 4.000sten Wechselstandort in China. Die Gesamtnutzungszahlen hier sind aufschlussreich: Bis heute wurden über 120 Millionen automatisierte Swaps durchgeführt, ein Anstieg um 20 Millionen Swaps in nur wenigen Monaten.
Mit insgesamt 9.166 Lade- und Wechseleinrichtungen in ganz China – darunter 1.049 Stationen, die neun große Nord-Süd- und 11 Ost-West-Autobahnkorridore aneinanderreihen – hat Nio ein Energienetzwerk im großen Maßstab aufgebaut. In städtischen Zentren wohnen mittlerweile 80,1 % der Nutzer im Umkreis von 3 km um eine Station, wodurch der Batteriewechsel zu einer Besorgung wird, die nicht unbequemer ist, als sich einen Morgenkaffee zu holen.
Das wahre Genie des Infrastruktur-Upgrades der fünften Generation liegt in seiner mechanischen Vielseitigkeit. Dank einer selbst entwickelten Plattform, die sich dynamisch verschiebt, um die Befestigungsschrauben des Fahrgestells im Handumdrehen zu lokalisieren, können die neuen Stationen Radstände von bis zu 3,5 m aufnehmen. Das bedeutet, dass jedes Fahrzeug unter Nios Unternehmensdach genau denselben automatisierten Bereich nutzen kann – vom gigantischen ES9 bis hin zum winzigen, stadtorientierten Firefly-Fließheckmodell.
Mit einer Länge von 4 m litt der Firefly unter einem für ältere Wechselstationen zu kurzen Radstand, so dass er außerhalb des Ökosystems stecken blieb. Mittlerweile ist die Untermarke vollständig integriert, und Daniel Jin, Präsident von Firefly, deutet an, dass vor der bevorstehenden Weihnachtszeit eine größere Batterieoption als Ergänzung zum 42,1-kWh-Paket eingestellt werden soll, auch wenn die LiDAR-Unterstützung für den preisgünstigen Flitzer vorerst vom Tisch bleibt.
In anderen Nio-Nachrichten ließ William Li ein tolles Detail für Batterietechnik-Beobachter fallen: Das seit langem gemunkelte 120-kWh-Paket ist sehr lebendig und in der Entwicklung. Ursprünglich zusammen mit der ET9-Flaggschiff-Limousine auf dem Nio Day 2023 versprochen und mit einer Energiedichte von 292 Wh/kg und einer ultraschnellen Ladefähigkeit bei 5 °C versprochen – was einer Reichweite von 255 km in fünf Minuten entspricht – ging das Paket verloren, als der ET9 stattdessen mit einem standardmäßigen 100-kWh-Aggregat auf den Markt kam.
Anstatt in der Schwebe zu schwelgen wie das extrem teure, kleinvolumige 150-kWh-Semi-Solid-State-Experiment, das sich als zu teuer für den Einsatz im großen Maßstab erwies, wird das neue 120-kWh-Paket direkt in das standardisierte Batteriegehäuse von Nio eingebaut. Das bedeutet, dass jedes einzelne Modell der Hauptpalette irgendwann in der Lage sein wird, dieses Langstreckenpaket zu verwenden, ohne dass eine einzige strukturelle Neukonstruktion erforderlich ist.
Es scheint, dass Nios ehrgeiziger Automobil-Masterplan endlich Wirklichkeit wird. Nio baut ein Ökosystem auf, von dem alteingesessene Automobilhersteller nur träumen können. Westliche Hersteller sind sich immer noch nicht sicher, ob sie ihre Investitionen in Elektrofahrzeuge zurückziehen oder an traditionellen Händlermodellen festhalten sollen, und William Li und sein Team sorgen für eine rein elektrische Zukunft, in der die Angst vor der Reichweite verschwunden ist und ein kurzer Boxenstopp sich anfühlt, als würde man in das nächste Jahrzehnt eintreten.
