Kiedy dyrektor generalny firmy osobiście przekazuje kluczyki do 20-tysięcznego egzemplarza flagowego SUV-a klasy premium zaledwie 73 dni po jego wprowadzeniu na rynek, wiesz, że dzieje się coś niezwykłego. To właśnie zrobił William Li w Fujianie, dostarczając świeżą herbatę ES9 potentatowi herbacianemu Xiao Wenhua, a ikona koszykówki Yao Ming musiał czekać ponad dwa miesiące, aby odebrać własny pojazd.
Najnowszy flagowiec Nio ustanowił szokujące tempo na chińskim rynku w pełni elektrycznych pojazdów premium powyżej 500 000 RMB (62 800 euro), przeprowadzając pierwsze 10 000 odbiorów w ciągu 26 dni i pokonując drugie 10 000 w około sześć tygodni. Popyt jest tak duży, że nabywcy zamawiający wykończenia z najwyższej półki spodziewają się czasu oczekiwania od 13 do 14 tygodni – nieco mniej z 16 do 17 tygodni, ale w dalszym ciągu stanowi to dowód, że klienci z najwyższej półki ustawiają się w kolejce po ten luksusowy jacht lądowy.
To, co sprawia, że ES9 tak przyciąga zamożnych nabywców, to sprytne podejście Nio do równania własności. Ceny podstawowego modelu zaczynają się od 498 000 RMB, jeśli chcesz mieć zestaw akumulatorów w zestawie, lub spadają do 390 000 RMB, jeśli zdecydujesz się na abonament Battery-as-a-Service (BaaS). W podstawowej wersji wyposażenia pominięto wyrafinowany, w pełni aktywny system zawieszenia SkyRide, co skraca czas oczekiwania do rozsądnych 3–4 tygodni, ale większość kupujących wyraźnie chce pełnego pakietu czarów podwozia.
ES9 rozciąga się na ponad 5200 mm długości, z łatwością rzucając cień na bezpośrednich rywali, takich jak BMW iXat 4953 mm i Tesla Model Xat 5057 mm, a nawet gigantyczny SUV Mercedes-Maybach EQS o długości 5125 mm.
Podczas gdy europejscy i amerykańscy gracze wagi ciężkiej polegają wyłącznie na tradycyjnym szybkim ładowaniu poprzez wtyczkę – zmuszając kierowców do siedzenia przy stoisku, podczas gdy ich akumulator powoli się ładuje – ES9 wykorzystuje charakterystyczny dla Nio imprezowy trik: wymianę wyczerpanego akumulatora na świeżo naładowany w niecałe trzy minuty.
Wydaje się, że strategia ta przynosi realne korzyści w bilansie. W lipcu Nio odnotowało 35 934 dostaw, co stanowi ogromny wzrost o 71% rok do roku, zwiększając łączną sprzedaż za siedem miesięcy w roku do 227 000 pojazdów, co stanowi wzrost o 68% w porównaniu z tym samym okresem poprzednim. Przy średnich cenach sprzedaży oscylujących wokół 434 600 RMB w lipcu (po osiągnięciu maksymalnego poziomu 443 000 RMB w czerwcu), Nio udowadnia, że może osiągnąć znaczny wolumen bez uciekania się do desperackich obniżek cen.
Deutsche Bank wierzy, że Nio osiągnie próg rentowności niezgodny z GAAP w drugim kwartale, co potwierdza szacunkowa liczba 25 000 nieodwołalnych zamówień na sam model ES9 i prognozowane 56 000 dostaw tego modelu w 2026 r. W przypadku marki, która w pierwszych latach swojej działalności spalała pieniądze w zastraszającym tempie, obserwowanie, jak wysokiej klasy modele zapewniają stabilność finansową, sugeruje, że zespół w końcu wrzucił bieg.
Sprzęt to jednak tylko połowa sukcesu; prawdziwa magia dzieje się w komorze wymiany. Nio wdraża już pierwszą partię stacji wymiany piątej generacji w siedmiu głównych miastach, co czyni swoją lokalizację w Quanzhou 4000. ośrodkiem wymiany w Chinach. Całkowite liczby użycia są wymowne – do tej pory zrealizowano ponad 120 milionów automatycznych wymian, co oznacza wzrost o 20 milionów wymian w ciągu zaledwie kilku miesięcy.
Dysponując łącznie 9166 obiektami do ładowania i wymiany energii w całych Chinach – w tym 1049 stacjami łączącymi dziewięć głównych korytarzy autostradowych z północy na południe i 11 ze wschodu na zachód – Nio zbudowało sieć energetyczną na dużą skalę. W ośrodkach miejskich 80,1% użytkowników mieszka obecnie w promieniu 3 km od stacji, co sprawia, że wymiana baterii staje się zadaniem nie bardziej niewygodnym niż wypicie porannej kawy.
Prawdziwy geniusz modernizacji infrastruktury piątej generacji polega na jej wszechstronności mechanicznej. Dzięki opracowanej przez nas platformie, która dynamicznie przesuwa się w celu lokalizacji śrub mocujących podwozie w locie, nowe stacje mogą obsługiwać rozstawy osi do 3,5 m. Oznacza to, że każdy pojazd objęty patronatem korporacyjnym Nio może korzystać z dokładnie tej samej zautomatyzowanej zatoki – od gigantycznego ES9 po malutkiego, miejskiego hatchbacka Firefly.
Przy długości 4 m Firefly miał zbyt mały rozstaw osi dla starszych stacji wymiany, przez co utknął poza ekosystemem. Teraz submarka jest w pełni zintegrowana, a prezes Firefly, Daniel Jin, zasugerował, że przed nadchodzącym sezonem wakacyjnym zostanie wycofana opcja większych akumulatorów w celu uzupełnienia pakietu 42,1 kWh, nawet jeśli pomoc LiDAR w przypadku budżetowego pojazdu na razie nie będzie brana pod uwagę.
W innych wiadomościach dotyczących Nio William Li podzielił się wieloma szczegółami dla obserwatorów technologii akumulatorowej: pakiet 120 kW, o którym krążyły od dawna plotki, jest bardzo żywy i znajduje się w fazie rozwoju. Pierwotnie obiecany wraz z flagowym sedanem ET9 podczas Nio Day 2023, z deklaracjami dotyczącymi gęstości energii 292 Wh/kg i możliwości ultraszybkiego ładowania 5C – zwiększającego zasięg o 255 km w pięć minut – pakiet zaginął, gdy ET9 został wprowadzony na rynek ze standardową jednostką 100 kWh.
Zamiast pogrążać się w otchłani, jak w przypadku ultradrogiego eksperymentu półprzewodnikowego o małej pojemności 150 kWh, który okazał się zbyt kosztowny we wdrożeniu na dużą skalę, nowy pakiet 120 kWh jest projektowany bezpośrednio w standardowej obudowie akumulatora Nio. Oznacza to, że każdy model z głównej linii będzie w końcu mógł korzystać z tego pakietu o dużym zasięgu bez konieczności pojedynczego przeprojektowania konstrukcji.
Wygląda na to, że ambitny motoryzacyjny plan Nio w końcu się urzeczywistnia. Nio buduje ekosystem, o którym producenci starszych samochodów mogą tylko marzyć. Zachodni producenci nadal nie są pewni, czy wycofać się z inwestycji w pojazdy elektryczne, czy pozostać przy tradycyjnych modelach dealerskich, a William Li i jego zespół zapewniają całkowicie elektryczną przyszłość, w której znikną obawy dotyczące zasięgu, a szybki pit stop będzie jak wkroczenie w następną dekadę.
