電気自動車をめぐる最大の疑問の 1 つは、バッテリーの長期的な健全性です。高価な EV はその価値を維持できるのでしょうか、それともバッテリーがすぐに劣化して、所有者に多額の交換費用がかかることになるのでしょうか?
ドイツ最大の自動車クラブ、ADAC による最近の長期テストでは、少なくとも 1 つの人気モデル、フォルクスワーゲン ID.3 に関して、心強い答えが得られました。この電動ハッチバックに 4 年間、160,000 km の過酷な耐久テストを実施した結果、非常に有望に見える結果が出ました。
ドイツのランツベルク・アム・レヒにあるADACテスト＆テクノロジーセンターのエンジニアは、VW ID.3を手袋で正確に扱っていたわけではありません。彼らの目標は、現実世界の厳しい所有体験をシミュレートすることであり、その後、いくつかの体験をシミュレートすることでした。彼らは、すべての充電セッションの 40% 以上に高速 DC 急速充電器を使用して、車に厳しい充電ルーチンを課しました。
一般に、頻繁な急速充電は、自宅で夜間にゆっくり充電するよりもバッテリーへの負担が大きいと考えられています。ストレスに加えて、テスターはしばしばベストプラクティスを無視し、バッテリーを100パーセントフル充電した状態で車を何日も駐車したままにしていました。これは通常、長期的なバッテリーの健康状態を維持するために推奨されない行為です。
この自動車試験の対象は、77 kWh の使用可能なバッテリー パックを搭載したフォルクスワーゲン ID.3 Pro S でした。 160,000 km という長い旅の後、ADAC のエンジニアはバッテリーの最終健全性チェックを実行しました。
重要な発見は注目に値するものでした。高電圧バッテリーには元の値の 91% の正味容量がまだ残っていたのです。この数字を考慮すると、すべての ID に対してフォルクスワーゲン独自の保証が適用されます。モデルは、8 年または 160,000 km 後もバッテリーが元の容量の少なくとも 70% を維持すると想定しています。
この結果は、現代の電気自動車に対するバッテリーの急速な劣化に対する懸念が誇張されている可能性があることを示唆しています。フォルクスワーゲン取締役会のメンバーであるマーティン・サンダー氏は、「16万キロ走行後に90パーセントを超える高いバッテリー容量は、当社のID.モデルが中古車としても非常に魅力的であることを裏付けている」と述べた。
このテストでは、現代の EV 所有のもう 1 つの重要な側面、つまりソフトウェアの重要性が明らかになりました。 4 年間のテストを通じて、ID.3 はいくつかの無線アップデートを受信しました。 ADAC テスターは、所有者が常にこれらのアップデートをインストールすることを強く推奨します。
ソフトウェアのアップグレードでは、単なるバグ修正以上のものが提供されました。 1 つのパッチにより、車両のピーク充電容量が 170kW に引き上げられ、充電ステーションでの滞在時間が短縮されました。 2 番目のアップデートでは、電気自動車ルート プランナーが改良され、交通状況や充電器の可用性を考慮して長距離移動をマップする機能が強化されました。
さらに重要なことは、ソフトウェアの改訂が車の効率と航続距離に即座に影響を与えたことです。新しいコードは、特に短期間の旅行や気温が 0°C から 5°C の間の寒い冬の日のエネルギー消費を削減します。
これは、ガソリン車とは異なり、電気自動車は実際に年月が経つにつれて効率が向上し、性能が向上することを示しています。 ADACはまた、バッテリーを除けば、自動車のその他の部分は良好な状態を保っていると指摘した。ボディ、シャーシ、サスペンション、ステアリングには目立った問題はなく、走行距離が長くてもかなりの重量を快適に管理できました。
