전기 자동차에 관한 가장 큰 질문 중 하나는 배터리의 장기적인 건강 상태입니다. 값비싼 EV가 그 가치를 유지할 것인가, 아니면 배터리 성능이 급속히 저하되어 소유자에게 큰 교체 비용이 부과될 것인가?
독일 최대 자동차 클럽인 ADAC의 최근 장기 테스트는 적어도 하나의 인기 모델인 폭스바겐 ID.3에 대해 확실한 답변을 제공합니다. 전기 해치백은 4년간 160,000km의 혹독한 내구성 테스트를 거친 후 결과가 나왔고 매우 유망해 보입니다.
독일 Landsberg am Lech에 있는 ADAC 테스트 및 기술 센터의 엔지니어들은 VW ID.3을 장갑으로 정확하게 다루지 않았습니다. 그들의 목표는 힘든 실제 소유권 경험을 시뮬레이션하는 것이었습니다. 그들은 모든 충전 세션의 40% 이상 동안 고속 DC 고속 충전기를 사용하여 자동차를 까다로운 충전 루틴에 적용했습니다.
일반적으로 빈번한 고속 충전은 집에서 밤샘 충전하는 것보다 배터리에 더 많은 스트레스를 주는 것으로 간주됩니다. 스트레스를 더하는 것은 테스터들이 종종 모범 사례를 무시하고 배터리를 100% 완전 충전한 상태로 며칠 동안 주차한 채로 두는 경우가 많았습니다. 이는 일반적으로 장기간 배터리 상태를 유지하기 위해 권장되지 않는 관행입니다.
이번 자동차 테스트의 대상은 77kWh의 사용 가능한 배터리 팩을 장착한 폭스바겐 ID.3 Pro S였습니다. 160,000km의 광범위한 여정을 마친 후 ADAC 엔지니어들은 배터리에 대한 최종 상태 점검을 수행했습니다.
주요 발견은 놀라웠습니다. 고전압 배터리의 순 용량은 여전히 원래 값의 91%에 달했습니다. 그 수치를 관점에서 보면, 모든 ID에 대한 폭스바겐의 자체 보증입니다. 모델에서는 배터리가 8년 또는 160,000km 후에도 원래 용량의 최소 70%를 유지할 것으로 추정합니다.
이 결과는 현대 전기 자동차의 경우 급격한 배터리 성능 저하에 대한 두려움이 과장되었을 수 있음을 시사합니다. 폭스바겐 이사회 이사인 마틴 샌더(Martin Sander)는 “16만km 주행 후 90%가 넘는 높은 배터리 용량은 우리 ID. 모델이 중고차로도 매우 매력적임을 확인시켜 줍니다.”라고 말했습니다.
이 테스트에서는 현대 EV 소유권의 또 다른 중요한 측면인 소프트웨어의 중요성이 드러났습니다. 4년간의 테스트 기간 동안 ID.3은 여러 가지 무선 업데이트를 받았습니다. ADAC 테스터는 소유자가 항상 이러한 업데이트를 설치할 것을 강력히 권장합니다.
소프트웨어 업그레이드는 단순한 버그 수정 이상의 기능을 제공했습니다. 한 패치로 차량의 최대 충전 용량이 170kW로 향상되어 충전소에서 소요되는 시간이 단축되었습니다. 두 번째 업데이트에서는 전기 자동차 경로 플래너(Electric Vehicle Route Planner)를 개선하여 교통 상황과 충전기 가용성을 고려하여 장거리 여행을 매핑하는 기능을 향상했습니다.
더 중요한 것은 소프트웨어 개정이 자동차의 효율성과 주행 거리에 즉각적인 영향을 미쳤다는 것입니다. 새로운 코드는 특히 짧은 여행이나 온도가 0°C에서 5°C 사이인 쌀쌀한 겨울 동안 에너지 소비를 줄였습니다.
이는 휘발유 차량과 달리 전기 자동차가 실제로 노후화될수록 더 효율적이고 더 나은 성능을 발휘할 수 있음을 보여줍니다. ADAC는 또한 배터리를 제외하고 자동차의 나머지 부분도 우수한 상태를 유지하고 있다고 지적했습니다. 차체, 섀시, 서스펜션, 스티어링 등은 눈에 띄는 문제점을 보이지 않아 높은 주행거리에도 불구하고 차량의 상당한 무게를 편안하게 감당했다.
