Una de las mayores interrogantes que se ciernen sobre los coches eléctricos es la salud a largo plazo de sus baterías. ¿Un vehículo eléctrico caro mantendrá su valor o su batería se degradará rápidamente, dejando a los propietarios con una gran factura de reemplazo?
Una reciente prueba a largo plazo realizada por el club automovilístico más grande de Alemania, ADAC, proporciona una respuesta tranquilizadora, al menos para un modelo popular: el Volkswagen ID.3. Después de someter el hatchback eléctrico a una agotadora prueba de resistencia de cuatro años y 160.000 kilómetros, los resultados están disponibles y parecen muy prometedores.
Los ingenieros del Centro de Pruebas y Tecnología ADAC en Landsberg am Lech, Alemania, no trataron el VW ID.3 precisamente con guantes. Su objetivo era simular una dura experiencia de propiedad en el mundo real, y algo más. Sometieron el automóvil a una rutina de carga exigente, utilizando cargadores rápidos de CC de alta velocidad durante más del 40 % de todas las sesiones de carga.
La carga rápida frecuente generalmente se considera más estresante para una batería que la carga más lenta durante la noche en casa. Para aumentar el estrés, los evaluadores a menudo ignoraron las mejores prácticas, dejando el automóvil estacionado durante días seguidos con la batería con una carga completa del 100 por ciento, una práctica que generalmente se desaconseja para mantener la salud de la batería a largo plazo.
El objeto de esta prueba automovilística fue un Volkswagen ID.3 Pro S, equipado con una batería utilizable de 77 kWh. Después del extenso viaje de 160.000 kilómetros, los ingenieros de ADAC realizaron un último control del estado de la batería.
El hallazgo clave fue notable: la batería de alto voltaje todavía tenía una capacidad neta del 91% de su valor original. Para poner esa cifra en perspectiva, la propia garantía de Volkswagen para todos sus ID. Los modelos suponen que la batería mantendrá al menos el 70% de su capacidad original después de ocho años o 160.000 km.
Este resultado sugiere que los temores de una rápida degradación de la batería pueden ser exagerados en el caso de los coches eléctricos modernos. "La alta capacidad de la batería, de más del 90 por ciento después de 160.000 kilómetros, confirma que nuestros modelos ID. también son muy atractivos como vehículos usados", señaló Martin Sander, miembro del Consejo de Administración de Volkswagen.
La prueba reveló otro aspecto crítico de la propiedad de vehículos eléctricos modernos: la importancia del software. A lo largo de la prueba de cuatro años, el ID.3 recibió varias actualizaciones inalámbricas. Los evaluadores de ADAC recomiendan encarecidamente que los propietarios instalen siempre estas actualizaciones.
Las actualizaciones de software ofrecieron más que simples correcciones de errores. Un parche elevó la capacidad de carga máxima del vehículo a 170 kW, acortando el tiempo de permanencia en las estaciones de carga. Una segunda actualización perfeccionó el Planificador de rutas de vehículos eléctricos, mejorando su capacidad para mapear viajes largos teniendo en cuenta las condiciones del tráfico y la disponibilidad del cargador.
Más importante aún, las revisiones del software tuvieron un efecto inmediato en la eficiencia y la autonomía del coche. El nuevo código redujo el consumo de energía, especialmente en viajes breves y durante los fríos días de invierno, cuando las temperaturas oscilaban entre 0°C y 5°C.
Esto ilustra que, a diferencia de un vehículo propulsado por gasolina, un automóvil eléctrico puede volverse más eficiente y funcionar mejor a medida que envejece. ADAC también destacó que, aparte de la batería, el resto del automóvil se encontraba en excelente estado. La carrocería, el chasis, la suspensión y la dirección no mostraron problemas notables, manejando cómodamente el considerable peso del automóvil incluso después de un alto kilometraje.
