电动汽车面临的最大问题之一是电池的长期健康状况。昂贵的电动汽车会保值吗？或者它的电池会迅速退化，给车主带来巨额更换费用吗？
德国最大的汽车俱乐部 ADAC 最近进行的一项长期测试提供了令人放心的答案，至少对于一款流行车型：大众 ID.3 来说是如此。这款电动掀背车经过四年 16 万公里的艰苦测试后，结果已经出来，看起来非常有希望。
德国莱希河畔兰茨贝格 ADAC 测试和技术中心的工程师们并没有完全戴上手套来对待大众 ID.3。他们的目标是模拟一种艰难的、真实的拥有体验，甚至更多。他们对汽车进行了严格的充电程序，超过 40% 的充电时间都使用高速直流快速充电器。
通常认为，与在家中进行较慢的夜间充电相比，频繁的快速充电对电池的压力更大。更雪上加霜的是，测试人员经常忽视最佳实践，让汽车在电池充满 100% 电量的情况下停放数天——为了保持电池的长期健康状况，通常建议不要采取这种做法。
本次汽车试验的对象是一辆大众 ID.3 Pro S，配备了 77 kWh 的可用电池组。经过 16 万公里的长途旅行后，ADAC 工程师对电池进行了最后的健康检查。
关键发现是引人注目的：高压电池的净容量仍为原始值的 91%。从这个角度来看，大众汽车对其所有 ID 都有自己的保修。模型假设电池在八年或 160,000 公里后将保持至少 70% 的原始容量。
这一结果表明，对于现代电动汽车来说，对电池快速退化的担忧可能被夸大了。 “160,000 公里后电池容量超过 90%，这证明我们的 ID. 车型作为二手车也非常有吸引力，”大众汽车管理委员会成员 Martin Sander 指出。
该测试揭示了现代电动汽车所有权的另一个重要方面：软件的重要性。在为期四年的测试中，ID.3 收到了多次无线更新。 ADAC 测试人员强烈建议用户始终安装这些更新。
软件升级不仅仅提供了错误修复。一个补丁将车辆的峰值充电能力提高到 170kW，缩短了在充电站的时间。第二次更新完善了电动汽车路线规划器，通过考虑交通状况和充电器可用性来增强其绘制长途旅行地图的能力。
更重要的是，软件的修改对汽车的效率和续驶里程产生了立竿见影的影响。新规范降低了能源消耗，特别是在短途旅行和气温徘徊在 0°C 至 5°C 之间的寒冷冬日期间。
这表明，与汽油动力汽车不同，电动汽车实际上可以随着年龄的增长而变得更加高效并且性能更好。 ADAC还指出，除了电池之外，汽车的其余部分仍保持良好状态。车身、底盘、悬架和转向系统没有出现明显的问题，即使在高里程行驶后也能轻松地控制汽车的相当大的重量。
