Elektrikli arabalarla ilgili en büyük sorulardan biri pillerinin uzun vadeli sağlığıdır. Pahalı bir EV değerini koruyacak mı, yoksa pili hızla azalarak sahiplerine büyük bir yenileme faturası mı bırakacak?
Almanya'nın en büyük otomobil kulübü ADAC tarafından yakın zamanda yapılan uzun vadeli bir test, en azından bir popüler model için güven verici bir yanıt sağlıyor: Volkswagen ID.3. Elektrikli hatchback'i dört yıllık, 160.000 kilometrelik zorlu bir dayanıklılık testinden geçirdikten sonra sonuçlar geldi ve oldukça umut verici görünüyor.
Almanya'nın Landsberg am Lech kentindeki ADAC Test ve Teknoloji Merkezi'ndeki mühendisler, VW ID.3'e tam anlamıyla eldiven uygulamadı. Amaçları zorlu, gerçek dünyadaki sahiplik deneyimini ve daha fazlasını simüle etmekti. Tüm şarj oturumlarının %40'ından fazlası için yüksek hızlı DC hızlı şarj cihazları kullanarak aracı zorlu bir şarj rutinine tabi tuttular.
Sık sık hızlı şarj etmenin, evde gece boyunca daha yavaş şarj etmekten daha fazla pil açısından daha stresli olduğu düşünülür. Stresi daha da artırmak için, test uzmanları genellikle en iyi uygulamaları göz ardı ederek arabayı aküsü yüzde 100 tam şarjla günlerce park halinde bıraktılar; bu, genellikle uzun vadeli akü sağlığının korunması için tavsiye edilmeyen bir uygulamadır.
Bu otomotiv denemesinin konusu, 77 kWh kullanılabilir pil paketiyle donatılmış bir Volkswagen ID.3 Pro S idi. ADAC mühendisleri, 160.000 km'lik kapsamlı yolculuğun ardından akü üzerinde son bir sağlık kontrolü gerçekleştirdi.
Temel bulgu dikkat çekiciydi: Yüksek gerilim bataryası hala orijinal değerin %91'i oranında net kapasiteye sahipti. Bu rakamı perspektife koymak gerekirse, tüm ID'si için Volkswagen'in kendi garantisidir. modeller, pilin sekiz yıl veya 160.000 km sonra orijinal kapasitesinin en az %70'ini koruyacağını varsayıyor.
Bu sonuç, modern elektrikli otomobiller için pilin hızlı bozulmasına ilişkin korkuların abartılabileceğini gösteriyor. Volkswagen Yönetim Kurulu üyesi Martin Sander, "160.000 kilometre sonrasında yüzde 90'ı aşan yüksek akü kapasitesi, ID. modellerimizin ikinci el otomobiller olarak da çok çekici olduğunu doğruluyor" dedi.
Test, modern EV sahipliğinin bir başka kritik yönünü ortaya çıkardı: yazılımın önemi. Dört yıllık test boyunca ID.3 birçok kablosuz güncelleme aldı. ADAC test uzmanları, sahiplerin her zaman bu güncelleştirmeleri yüklemelerini şiddetle tavsiye eder.
Yazılım yükseltmeleri yalnızca hata düzeltmelerinden daha fazlasını sunuyordu. Bir yama, aracın en yüksek şarj kapasitesini 170kW'a çıkararak şarj istasyonlarında geçirilen süreyi kısalttı. İkinci güncelleme, Elektrikli Araç Rota Planlayıcısını iyileştirerek trafik koşullarını ve şarj cihazının kullanılabilirliğini hesaba katarak uzun yolculukları haritalama yeteneğini geliştirdi.
Daha da önemlisi, yazılım revizyonlarının otomobilin verimliliği ve sürüş menzili üzerinde anında etkisi oldu. Yeni yönetmelik, özellikle kısa yolculuklarda ve sıcaklıkların 0°C ila 5°C arasında seyrettiği soğuk kış günlerinde enerji tüketimini azaltıyor.
Bu, benzinle çalışan bir aracın aksine, elektrikli bir otomobilin eskidikçe daha verimli hale gelebileceğini ve daha iyi performans gösterebileceğini gösteriyor. ADAC ayrıca akü dışında otomobilin geri kalanının mükemmel durumda kaldığına da dikkat çekti. Gövde, şasi, süspansiyon ve direksiyonda kayda değer bir sorun görülmedi; yüksek kilometre performansından sonra bile otomobilin hatırı sayılır ağırlığını rahatlıkla yönetebildi.
