Et av de største spørsmålene som henger over elbiler er den langsiktige helsen til batteriene deres. Vil en dyr elbil holde sin verdi, eller vil batteriet forringes raskt, og etterlate eiere med en stor erstatningsregning?
En fersk langtidstest av Tysklands største bilklubb, ADAC, gir et betryggende svar, i det minste for én populær modell: Volkswagen ID.3. Etter å ha satt den elektriske kombikupeen gjennom en utmattende fire-års, 160 000 km utholdenhetstest, er resultatene klare, og de ser veldig lovende ut.
Ingeniørene ved ADAC test- og teknologisenter i Landsberg am Lech, Tyskland, behandlet ikke akkurat VW ID.3 med hansker. Målet deres var å simulere en tøff eierskapsopplevelse i den virkelige verden, og litt til. De utsatte bilen for en krevende laderutine, ved å bruke høyhastighets DC hurtigladere for over 40 % av alle ladeøkter.
Hyppig hurtiglading anses generelt som mer stressende på et batteri enn tregere lading over natten hjemme. For å øke stresset ignorerte testerne ofte beste praksis, og lot bilen stå parkert i flere dager av gangen med batteriet på full 100 prosent lading – en praksis som vanligvis frarådes for å opprettholde langsiktig batterihelse.
Temaet for denne bilprøven var en Volkswagen ID.3 Pro S, utstyrt med en 77 kWh brukbar batteripakke. Etter den omfattende 160 000 km-reisen utførte ADAC-ingeniørene en siste helsesjekk på batteriet.
Nøkkelfunnet var bemerkelsesverdig: Høyspentbatteriet hadde fortsatt en nettokapasitet på 91 % av den opprinnelige verdien. For å sette det tallet i perspektiv, Volkswagens egen garanti for all ID. Modeller antar at batteriet vil beholde minst 70 % av sin opprinnelige kapasitet etter åtte år eller 160 000 km.
Dette resultatet antyder at frykt for rask batterinedbrytning kan være overdrevet for moderne elbiler. "En høy batterikapasitet på over 90 prosent etter 160 000 kilometer bekrefter at våre ID-modeller også er svært attraktive som bruktbiler," bemerket Martin Sander, medlem av Volkswagens styre.
Testen avslørte et annet kritisk aspekt ved moderne EV-eierskap: viktigheten av programvare. Gjennom den fireårige testen mottok ID.3 flere oppdateringer over luften. ADAC-testerne anbefaler på det sterkeste at eiere alltid installerer disse oppdateringene.
Programvareoppgraderingene tilbød mer enn bare feilrettinger. En patch økte kjøretøyets maksimale ladekapasitet til 170 kW, noe som forkorter tiden brukt på ladestasjoner. En annen oppdatering forbedret ruteplanleggeren for elektriske kjøretøy, og forbedret dens evne til å kartlegge lange reiser ved å ta hensyn til trafikkforhold og ladertilgjengelighet.
Enda viktigere, programvarerevisjonene hadde en umiddelbar effekt på bilens effektivitet og rekkevidde. Den nye koden kuttet energiforbruket, spesielt på korte turer og på kalde vinterdager når temperaturene varte mellom 0°C og 5°C.
Dette illustrerer at, i motsetning til et bensindrevet kjøretøy, kan en elbil faktisk bli mer effektiv og yte bedre etter hvert som den blir eldre. ADAC påpekte også at, bortsett fra batteriet, forble resten av bilen i utmerket form. Karosseri, chassis, fjæring og styring viste ingen nevneverdige problemer, og klarte komfortabelt bilens betydelige vekt selv etter høy kjørelengde.
