इलेक्ट्रिक कारों पर मंडरा रहा सबसे बड़ा सवाल उनकी बैटरियों का दीर्घकालिक स्वास्थ्य है। क्या एक महंगी ईवी अपना मूल्य बनाए रखेगी, या इसकी बैटरी जल्दी खराब हो जाएगी, जिससे मालिकों को एक बड़े प्रतिस्थापन बिल के साथ छोड़ दिया जाएगा?
जर्मनी के सबसे बड़े ऑटोमोबाइल क्लब, ADAC द्वारा हाल ही में किया गया दीर्घकालिक परीक्षण, कम से कम एक लोकप्रिय मॉडल: वोक्सवैगन ID.3 के लिए एक आश्वस्त करने वाला उत्तर प्रदान करता है। इलेक्ट्रिक हैचबैक को चार साल के कठिन, 160,000 किमी की सहनशक्ति परीक्षण के बाद, परिणाम आ गए हैं और वे बहुत आशाजनक दिखते हैं।
जर्मनी के लैंड्सबर्ग एम लेक में ADAC टेस्ट एंड टेक्नोलॉजी सेंटर के इंजीनियरों ने दस्ताने के साथ VW ID.3 का ठीक से इलाज नहीं किया। उनका लक्ष्य एक कठिन, वास्तविक दुनिया के स्वामित्व अनुभव का अनुकरण करना था, और फिर कुछ। उन्होंने सभी चार्जिंग सत्रों में 40% से अधिक के लिए हाई-स्पीड डीसी फास्ट चार्जर्स का उपयोग करते हुए कार को एक कठिन चार्जिंग रूटीन के अधीन रखा।
घर पर रात भर धीमी चार्जिंग की तुलना में बार-बार तेज़ चार्जिंग को बैटरी पर अधिक तनावपूर्ण माना जाता है। तनाव को बढ़ाने के लिए, परीक्षकों ने अक्सर सर्वोत्तम प्रथाओं को नजरअंदाज कर दिया, कार को कई दिनों तक अपनी बैटरी के साथ पूरे 100 प्रतिशत चार्ज पर खड़ा छोड़ दिया - एक अभ्यास जो आमतौर पर दीर्घकालिक बैटरी स्वास्थ्य को बनाए रखने के लिए नहीं करने की सलाह दी जाती है।
इस ऑटोमोटिव परीक्षण का विषय वोक्सवैगन ID.3 प्रो S था, जो 77 kWh प्रयोग करने योग्य बैटरी पैक से सुसज्जित था। 160,000 किमी की लंबी यात्रा के बाद, ADAC इंजीनियरों ने बैटरी की अंतिम स्वास्थ्य जांच की।
मुख्य खोज उल्लेखनीय थी: उच्च-वोल्टेज बैटरी की शुद्ध क्षमता अभी भी मूल मूल्य का 91% थी। उस आंकड़े को परिप्रेक्ष्य में रखने के लिए, वोक्सवैगन की अपनी सभी आईडी के लिए स्वयं की वारंटी है। मॉडल मानते हैं कि बैटरी आठ साल या 160,000 किमी के बाद अपनी मूल क्षमता का कम से कम 70% बनाए रखेगी।
इस परिणाम से पता चलता है कि आधुनिक इलेक्ट्रिक कारों के लिए तेजी से बैटरी खराब होने की आशंकाएं अतिरंजित हो सकती हैं। वोक्सवैगन बोर्ड ऑफ मैनेजमेंट के सदस्य मार्टिन सैंडर ने कहा, "160,000 किलोमीटर के बाद 90 प्रतिशत से अधिक की उच्च बैटरी क्षमता हमारी आईडी की पुष्टि करती है। मॉडल भी प्रयुक्त कारों की तरह बहुत आकर्षक हैं।"
परीक्षण से आधुनिक ईवी स्वामित्व का एक और महत्वपूर्ण पहलू सामने आया: सॉफ्टवेयर का महत्व। चार साल के परीक्षण के दौरान, ID.3 को कई ओवर-द-एयर अपडेट प्राप्त हुए। ADAC परीक्षक पुरजोर अनुशंसा करते हैं कि मालिक हमेशा इन अद्यतनों को स्थापित करें।
सॉफ़्टवेयर अपग्रेड में केवल बग फिक्स से कहीं अधिक की पेशकश की गई। एक पैच ने वाहन की अधिकतम चार्जिंग क्षमता को 170kW तक बढ़ा दिया, जिससे चार्जिंग स्टेशनों पर लगने वाला समय कम हो गया। दूसरे अपडेट में इलेक्ट्रिक वाहन रूट प्लानर को परिष्कृत किया गया, जिससे यातायात की स्थिति और चार्जर की उपलब्धता को ध्यान में रखते हुए लंबी यात्राओं को मैप करने की क्षमता बढ़ गई।
इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि सॉफ्टवेयर संशोधनों का कार की दक्षता और ड्राइविंग रेंज पर तत्काल प्रभाव पड़ा। नए कोड ने ऊर्जा की खपत में कटौती की, विशेष रूप से संक्षिप्त यात्राओं पर और सर्द सर्दियों के दिनों में जब तापमान 0°C और 5°C के बीच रहता है।
यह दर्शाता है कि, गैसोलीन से चलने वाले वाहन के विपरीत, एक इलेक्ट्रिक कार वास्तव में अधिक कुशल बन सकती है और पुरानी होने के साथ बेहतर प्रदर्शन कर सकती है। ADAC ने यह भी बताया कि, बैटरी को छोड़कर, बाकी ऑटोमोबाइल उत्कृष्ट स्थिति में है। बॉडी, चेसिस, सस्पेंशन और स्टीयरिंग में कोई उल्लेखनीय समस्या नहीं दिखी, उच्च माइलेज के बाद भी कार के काफी वजन को आराम से प्रबंधित किया गया।
