Eine der größten Fragen bei Elektroautos ist die langfristige Gesundheit ihrer Batterien. Wird ein teures Elektrofahrzeug seinen Wert behalten oder wird sich die Batterie schnell verschlechtern, sodass den Besitzern eine hohe Ersatzrechnung entsteht?
Ein aktueller Langzeittest des größten deutschen Automobilclubs ADAC liefert zumindest für ein beliebtes Modell eine beruhigende Antwort: den Volkswagen ID.3. Nachdem das elektrische Fließheck einem anstrengenden Vier-Jahres- und 160.000-Kilometer-Dauertest unterzogen wurde, liegen die Ergebnisse vor und sie sehen sehr vielversprechend aus.
Die Ingenieure des ADAC Test- und Technikzentrums in Landsberg am Lech haben den VW ID.3 nicht gerade mit Handschuhen behandelt. Ihr Ziel war es, ein hartes, reales Besitzererlebnis zu simulieren, und noch mehr. Sie unterzogen das Auto einer anspruchsvollen Laderoutine und verwendeten für über 40 % aller Ladevorgänge Hochgeschwindigkeits-Gleichstrom-Schnellladegeräte.
Häufiges schnelles Aufladen gilt im Allgemeinen als belastender für den Akku als langsames Aufladen über Nacht zu Hause. Um den Stress noch zu erhöhen, ignorierten die Tester oft Best Practices und ließen das Auto tagelang mit 100 Prozent geladener Batterie stehen – eine Praxis, von der normalerweise abgeraten wird, um die Batteriegesundheit langfristig aufrechtzuerhalten.
Gegenstand dieses Automobilversuchs war ein Volkswagen ID.3 Pro S, ausgestattet mit einem 77 kWh nutzbaren Batteriepaket. Nach der 160.000 Kilometer langen Fahrt führten die ADAC-Ingenieure einen letzten Gesundheitscheck der Batterie durch.
Das zentrale Ergebnis war bemerkenswert: Die Hochvoltbatterie hatte immer noch eine Nettokapazität von 91 % des ursprünglichen Wertes. Um diese Zahl ins rechte Licht zu rücken: Volkswagens eigene Garantie für alle ID. Modelle gehen davon aus, dass die Batterie nach acht Jahren oder 160.000 km noch mindestens 70 % ihrer ursprünglichen Kapazität behält.
Dieses Ergebnis legt nahe, dass die Befürchtungen einer schnellen Batterieverschlechterung bei modernen Elektroautos möglicherweise überbewertet sind. „Eine hohe Batteriekapazität von über 90 Prozent nach 160.000 Kilometern bestätigt, dass unsere ID.-Modelle auch als Gebrauchtwagen sehr attraktiv sind“, sagte Martin Sander, Mitglied des Volkswagen-Vorstands.
Der Test enthüllte einen weiteren entscheidenden Aspekt des Besitzes moderner Elektrofahrzeuge: die Bedeutung der Software. Während des vierjährigen Tests erhielt der ID.3 mehrere Over-the-Air-Updates. Die ADAC-Tester empfehlen den Besitzern dringend, diese Updates immer zu installieren.
Die Software-Upgrades boten mehr als nur Fehlerbehebungen. Ein Patch erhöhte die Spitzenladekapazität des Fahrzeugs auf 170 kW und verkürzte so die Zeit, die man an Ladestationen verbringt. Ein zweites Update verfeinerte den Routenplaner für Elektrofahrzeuge und verbesserte seine Fähigkeit, lange Fahrten unter Berücksichtigung der Verkehrsbedingungen und der Verfügbarkeit von Ladegeräten abzubilden.
Noch wichtiger ist, dass sich die Softwareüberarbeitungen unmittelbar auf die Effizienz und Reichweite des Fahrzeugs auswirkten. Der neue Code senkte den Energieverbrauch, insbesondere bei Kurzstreckenfahrten und an kühlen Wintertagen, wenn die Temperaturen zwischen 0 °C und 5 °C lagen.
Dies zeigt, dass ein Elektroauto im Gegensatz zu einem benzinbetriebenen Fahrzeug mit zunehmendem Alter tatsächlich effizienter und leistungsfähiger werden kann. Der ADAC wies außerdem darauf hin, dass bis auf die Batterie auch der Rest des Fahrzeugs in einem hervorragenden Zustand sei. Die Karosserie, das Fahrwerk, die Aufhängung und die Lenkung zeigten keine nennenswerten Probleme und bewältigten das beträchtliche Gewicht des Wagens auch nach langer Laufleistung problemlos.
