L’une des plus grandes questions qui pèsent sur les voitures électriques est la santé à long terme de leurs batteries. Un véhicule électrique coûteux conservera-t-il sa valeur ou sa batterie se dégradera-t-elle rapidement, laissant aux propriétaires une grosse facture de remplacement ?
Un récent test à long terme réalisé par le plus grand club automobile allemand, l'ADAC, apporte une réponse rassurante, au moins pour un modèle populaire : la Volkswagen ID.3. Après avoir soumis la berline électrique à un test d'endurance exténuant de quatre ans et 160 000 km, les résultats sont là et ils semblent très prometteurs.
Les ingénieurs du centre de test et de technologie ADAC de Landsberg am Lech, en Allemagne, n'ont pas vraiment traité le VW ID.3 avec des gants. Leur objectif était de simuler une expérience de propriété difficile et réelle, et plus encore. Ils ont soumis la voiture à une routine de charge exigeante, en utilisant des chargeurs rapides CC à grande vitesse pendant plus de 40 % de toutes les sessions de charge.
Une charge rapide fréquente est généralement considérée comme plus stressante pour une batterie qu’une charge plus lente et nocturne à la maison. Pour ajouter au stress, les testeurs ont souvent ignoré les meilleures pratiques, laissant la voiture garée pendant des jours avec sa batterie chargée à 100 pour cent - une pratique généralement déconseillée pour maintenir la santé de la batterie à long terme.
Le sujet de cet essai automobile était une Volkswagen ID.3 Pro S, équipée d'une batterie utilisable de 77 kWh. Après un long voyage de 160 000 km, les ingénieurs de l'ADAC ont effectué un dernier contrôle de santé de la batterie.
Le résultat clé est remarquable : la batterie haute tension avait encore une capacité nette de 91 % de sa valeur d'origine. Pour mettre ce chiffre en perspective, la propre garantie de Volkswagen pour toutes ses pièces d'identité. modèles suppose que la batterie conservera au moins 70 % de sa capacité d’origine après huit ans ou 160 000 km.
Ce résultat suggère que les craintes d’une dégradation rapide des batteries pourraient être exagérées pour les voitures électriques modernes. "Une capacité de batterie élevée de plus de 90 pour cent après 160 000 kilomètres confirme que nos modèles ID. sont également très attractifs en tant que voitures d'occasion", a noté Martin Sander, membre du directoire de Volkswagen.
Le test a révélé un autre aspect essentiel de la possession moderne d’un véhicule électrique : l’importance du logiciel. Tout au long du test de quatre ans, l'ID.3 a reçu plusieurs mises à jour en direct. Les testeurs ADAC recommandent fortement aux propriétaires de toujours installer ces mises à jour.
Les mises à niveau logicielles offraient plus que de simples corrections de bugs. Un patch a augmenté la capacité de charge maximale du véhicule à 170 kW, réduisant ainsi le temps passé aux bornes de recharge. Une deuxième mise à jour a affiné le planificateur d'itinéraire pour véhicules électriques, améliorant sa capacité à cartographier les longs trajets en tenant compte des conditions de circulation et de la disponibilité des chargeurs.
Plus important encore, les révisions logicielles ont eu un effet immédiat sur l’efficacité et l’autonomie de la voiture. Le nouveau code réduit la consommation d'énergie, en particulier lors des courts trajets et pendant les froides journées d'hiver, lorsque les températures oscillent entre 0°C et 5°C.
Cela montre que, contrairement à un véhicule à essence, une voiture électrique peut en réalité devenir plus efficace et mieux fonctionner à mesure qu’elle vieillit. L'ADAC a également souligné qu'à l'exception de la batterie, le reste de l'automobile restait en excellent état. La carrosserie, le châssis, la suspension et la direction n’ont présenté aucun problème notable, gérant confortablement le poids considérable de la voiture même après un kilométrage élevé.
