أحد أكبر الأسئلة التي تحوم حول السيارات الكهربائية هو مدى صحة بطارياتها على المدى الطويل. هل ستحتفظ السيارة الكهربائية الباهظة الثمن بقيمتها، أم أن بطاريتها ستتدهور بسرعة، مما يترك أصحابها أمام فاتورة استبدال كبيرة؟
يقدم الاختبار طويل الأمد الذي أجراه أكبر نادي للسيارات في ألمانيا، ADAC، إجابة مطمئنة، على الأقل بالنسبة لطراز واحد مشهور: سيارة فولكس فاجن ID.3. وبعد إخضاع السيارة الهاتشباك الكهربائية لاختبار التحمل القاسي لمدة أربع سنوات لمسافة 160 ألف كيلومتر، ظهرت النتائج، وهي تبدو واعدة للغاية.
لم يتعامل المهندسون في مركز ADAC للاختبار والتكنولوجيا في Landsberg am Lech بألمانيا مع سيارة VW ID.3 بالقفازات. كان هدفهم هو محاكاة تجربة ملكية صعبة وواقعية، وما إلى ذلك. لقد أخضعوا السيارة لروتين شحن متطلب، باستخدام أجهزة شحن سريعة عالية السرعة تعمل بالتيار المستمر لأكثر من 40% من جميع جلسات الشحن.
يعتبر الشحن السريع المتكرر بشكل عام أكثر إرهاقًا للبطارية من الشحن البطيء طوال الليل في المنزل. ولزيادة الضغط، غالبًا ما تجاهل القائمون على الاختبار أفضل الممارسات، حيث تركوا السيارة متوقفة لعدة أيام في كل مرة مع شحن بطاريتها بالكامل بنسبة 100 بالمائة - وهي ممارسة يُنصح عادةً بعدم الحفاظ على صحة البطارية على المدى الطويل.
كان موضوع تجربة السيارات هذه هو سيارة فولكس فاجن ID.3 Pro S، المجهزة بحزمة بطارية قابلة للاستخدام بقدرة 77 كيلووات في الساعة. وبعد الرحلة الممتدة لمسافة 160 ألف كيلومتر، أجرى مهندسو شركة أبوظبي للمطارات فحصاً نهائياً لسلامة البطارية.
وكانت النتيجة الرئيسية لافتة للنظر: لا تزال البطارية ذات الجهد العالي تتمتع بسعة صافية تبلغ 91% من القيمة الأصلية. لوضع هذا الرقم في منظوره الصحيح، ضمان فولكس واجن الخاص لجميع معرفاتها. تفترض النماذج أن البطارية ستحتفظ بما لا يقل عن 70% من سعتها الأصلية بعد ثماني سنوات أو 160 ألف كيلومتر.
تشير هذه النتيجة إلى أن المخاوف من التدهور السريع للبطارية قد تكون مبالغ فيها بالنسبة للسيارات الكهربائية الحديثة. وأشار مارتن ساندر، عضو مجلس إدارة فولكس فاجن، إلى أن "سعة البطارية العالية التي تزيد عن 90 بالمائة بعد مسافة 160 ألف كيلومتر تؤكد أن طرازات ID. الخاصة بنا جذابة للغاية أيضًا مثل السيارات المستعملة".
كشف الاختبار عن جانب مهم آخر لملكية السيارات الكهربائية الحديثة: وهو أهمية البرمجيات. طوال الاختبار الذي دام أربع سنوات، تلقى ID.3 العديد من التحديثات عبر الهواء. يوصي مختبرو ADAC بشدة بأن يقوم المالكون دائمًا بتثبيت هذه التحديثات.
قدمت ترقيات البرامج أكثر من مجرد إصلاحات للأخطاء. وقد رفعت إحدى التصحيحات قدرة الشحن القصوى للسيارة إلى 170 كيلووات، مما أدى إلى تقليل الوقت الذي تقضيه في محطات الشحن. وقام التحديث الثاني بتحسين مخطط طريق المركبات الكهربائية، مما عزز قدرته على رسم خرائط للرحلات الطويلة من خلال مراعاة ظروف حركة المرور وتوافر الشاحن.
والأهم من ذلك، كان لمراجعات البرامج تأثير فوري على كفاءة السيارة ونطاق القيادة. ويخفض القانون الجديد استهلاك الطاقة، خاصة في الرحلات القصيرة وخلال أيام الشتاء الباردة عندما تتراوح درجات الحرارة بين 0 درجة مئوية و5 درجات مئوية.
وهذا يوضح أنه، على عكس السيارة التي تعمل بالبنزين، يمكن للسيارة الكهربائية أن تصبح أكثر كفاءة وأداء أفضل مع تقدم العمر. وأشارت شركة ADAC أيضًا إلى أنه، باستثناء البطارية، ظلت بقية السيارة في حالة ممتازة. لم يُظهر الهيكل والهيكل والتعليق والتوجيه أي مشاكل ملحوظة، مما أدى إلى التحكم في وزن السيارة الكبير بشكل مريح حتى بعد قطع مسافات طويلة.
