Una delle domande più grandi che aleggia sulle auto elettriche è la salute a lungo termine delle loro batterie. Un veicolo elettrico costoso manterrà il suo valore o la sua batteria si degraderà rapidamente, lasciando ai proprietari una bolletta di sostituzione salata?
Un recente test a lungo termine condotto dal più grande club automobilistico tedesco, l'ADAC, fornisce una risposta rassicurante, almeno per un modello popolare: la Volkswagen ID.3. Dopo aver sottoposto la berlina elettrica a un estenuante test di resistenza di 160.000 km durato quattro anni, i risultati sono arrivati e sembrano molto promettenti.
Gli ingegneri dell'ADAC Test and Technology Center di Landsberg am Lech, in Germania, non hanno trattato esattamente la VW ID.3 con i guanti. Il loro obiettivo era simulare un'esperienza di proprietà dura e reale, e molto altro ancora. Hanno sottoposto l’auto a una routine di ricarica impegnativa, utilizzando caricabatterie rapidi CC ad alta velocità per oltre il 40% di tutte le sessioni di ricarica.
La ricarica rapida e frequente è generalmente considerata più stressante per la batteria rispetto alla ricarica lenta e notturna effettuata a casa. Per aumentare lo stress, i tester spesso ignoravano le migliori pratiche, lasciando l'auto parcheggiata per giorni alla volta con la batteria carica al 100%, una pratica generalmente sconsigliata per mantenere la salute della batteria a lungo termine.
Oggetto di questa prova automobilistica era una Volkswagen ID.3 Pro S, dotata di una batteria utilizzabile da 77 kWh. Dopo un lungo viaggio di 160.000 km, gli ingegneri dell'ADAC hanno eseguito un controllo finale sullo stato della batteria.
Il risultato più importante è stato notevole: la batteria ad alto voltaggio aveva ancora una capacità netta pari al 91% del valore originale. Per mettere questa cifra in prospettiva, la garanzia stessa di Volkswagen per tutti i suoi ID. Si presuppone che la batteria manterrà almeno il 70% della sua capacità originale dopo otto anni o 160.000 km.
Questo risultato suggerisce che i timori di un rapido degrado della batteria potrebbero essere esagerati per le moderne auto elettriche. "L'elevata capacità della batteria, pari a oltre il 90% dopo 160.000 chilometri, conferma che i nostri modelli ID. sono molto attraenti anche come auto usate", ha osservato Martin Sander, membro del consiglio di amministrazione della Volkswagen.
Il test ha rivelato un altro aspetto critico del moderno possesso di veicoli elettrici: l’importanza del software. Durante i quattro anni di test, l'ID.3 ha ricevuto numerosi aggiornamenti via etere. I tester ADAC consigliano vivamente ai proprietari di installare sempre questi aggiornamenti.
Gli aggiornamenti del software offrivano più che semplici correzioni di bug. Una patch ha aumentato la capacità di ricarica massima del veicolo a 170 kW, riducendo il tempo trascorso presso le stazioni di ricarica. Un secondo aggiornamento ha perfezionato il pianificatore di percorso dei veicoli elettrici, migliorandone la capacità di mappare i viaggi lunghi tenendo conto delle condizioni del traffico e della disponibilità del caricabatterie.
Ancora più importante, le revisioni del software hanno avuto un effetto immediato sull’efficienza e sull’autonomia della vettura. Il nuovo codice ha ridotto il consumo energetico, soprattutto nei viaggi brevi e durante le fredde giornate invernali quando le temperature si aggiravano tra 0°C e 5°C.
Ciò dimostra che, a differenza di un veicolo a benzina, un’auto elettrica può effettivamente diventare più efficiente e funzionare meglio man mano che invecchia. L'ADAC ha inoltre sottolineato che, a parte la batteria, il resto dell'auto è rimasto in ottime condizioni. La carrozzeria, il telaio, le sospensioni e lo sterzo non hanno mostrato problemi degni di nota, gestendo comodamente il peso considerevole della vettura anche dopo un elevato chilometraggio.
