Jednym z największych pytań pojawiających się w przypadku samochodów elektrycznych jest długoterminowy stan ich akumulatorów. Czy drogi pojazd elektryczny utrzyma swoją wartość, czy też jego akumulator szybko się pogorszy, przez co właściciele będą musieli zapłacić duży rachunek za wymianę?
Niedawny długoterminowy test przeprowadzony przez największy niemiecki automobilklub ADAC daje uspokajającą odpowiedź przynajmniej w przypadku jednego popularnego modelu: Volkswagena ID.3. Po poddaniu elektrycznego hatchbacka wyczerpującemu, czteroletniemu testowi wytrzymałości na poziomie 160 000 km, wyniki są już gotowe i wyglądają bardzo obiecująco.
Inżynierowie z Centrum Testowo-Technologicznego ADAC w Landsberg am Lech w Niemczech nie do końca traktowali VW ID.3 w rękawiczkach. Ich celem było zasymulowanie trudnych doświadczeń związanych z posiadaniem gry w prawdziwym świecie, a nawet więcej. Poddali samochód wymagającemu ładowaniu, korzystając z szybkich ładowarek prądu stałego przez ponad 40% wszystkich sesji ładowania.
Częste szybkie ładowanie jest ogólnie uważane za bardziej obciążające akumulator niż wolniejsze ładowanie przez noc w domu. Aby zwiększyć stres, testerzy często ignorowali najlepsze praktyki, pozostawiając samochód zaparkowany na kilka dni z akumulatorem w pełni naładowanym – jest to praktyka, której zwykle nie zaleca się w celu utrzymania długotrwałego stanu akumulatora.
Przedmiotem tej próby samochodowej był Volkswagen ID.3 Pro S, wyposażony w akumulator o pojemności użytkowej 77 kWh. Po długiej podróży wynoszącej 160 000 km inżynierowie ADAC przeprowadzili ostateczną kontrolę stanu akumulatora.
Kluczowe odkrycie było niezwykłe: akumulator wysokonapięciowy nadal miał pojemność netto wynoszącą 91% pierwotnej wartości. Aby spojrzeć na tę liczbę z odpowiedniej perspektywy, Volkswagen udziela własnej gwarancji na wszystkie swoje modele ID. zakłada, że po ośmiu latach lub przejechaniu 160 000 km akumulator zachowa co najmniej 70% swojej pierwotnej pojemności.
Wynik ten sugeruje, że obawy dotyczące szybkiej degradacji akumulatorów w przypadku nowoczesnych samochodów elektrycznych mogą być przesadzone. „Wysoka pojemność akumulatora wynosząca ponad 90 procent po przejechaniu 160 000 kilometrów potwierdza, że nasze modele ID. są również bardzo atrakcyjne jako samochody używane” – zauważył Martin Sander, członek Zarządu Volkswagena.
Test ujawnił kolejny krytyczny aspekt posiadania nowoczesnych pojazdów elektrycznych: znaczenie oprogramowania. W ciągu czteroletniego testu ID.3 otrzymał kilka aktualizacji drogą bezprzewodową. Testerzy ADAC zdecydowanie zalecają, aby właściciele zawsze instalowali te aktualizacje.
Aktualizacje oprogramowania oferowały więcej niż tylko poprawki błędów. Jedna poprawka podniosła szczytową moc ładowania pojazdu do 170 kW, skracając czas spędzony na stacjach ładowania. Druga aktualizacja udoskonaliła narzędzie do planowania tras pojazdów elektrycznych, zwiększając jego możliwości mapowania długich podróży, biorąc pod uwagę warunki na drodze i dostępność ładowarek.
Co ważniejsze, zmiany oprogramowania miały natychmiastowy wpływ na wydajność samochodu i zasięg. Nowy kod zmniejsza zużycie energii, zwłaszcza podczas krótkich podróży i podczas chłodnych zimowych dni, gdy temperatury utrzymują się w zakresie od 0°C do 5°C.
To pokazuje, że w przeciwieństwie do pojazdu napędzanego benzyną, samochód elektryczny może w miarę starzenia się stać się bardziej wydajny i działać lepiej. ADAC zwrócił również uwagę, że poza akumulatorem reszta samochodu pozostała w doskonałym stanie. Nadwozie, podwozie, zawieszenie i układ kierowniczy nie wykazywały żadnych zauważalnych problemów, komfortowo radząc sobie ze znaczną masą samochodu nawet po dużym przebiegu.
