電気自動車の世界が全固体電池ゲームの少数のプレーヤーに焦点を当てている一方で、日産は派手な宣伝もなく舞台裏で進歩を続けていた。同社はその開発に確信を持っており、すでに製造プロセスを磨き上げるための試験工場の建設に取り組んでいます。
この工場はわずか2年で完成し、日産は2026年までに大規模製造を完成させ、その後さらに数年で生産を拡大することを目指している。日産は2028年までに自社の全固体電池を搭載した電気自動車を市場に導入したいと考えている。
忘れてはいけないのは、最初の電気自動車を市場に送り出したのは日産であり、それは 2010 年の日産リーフでした。テスラ モデル S を目にするまでさらに 2 年かかりました。確かに、リーフを水から吹き飛ばしましたが、日産が最初だったという事実は変わりません。そして、どの企業もリチウムの供給や交換品、新しいバッテリー技術を求めて争う中、日産は頭を下げて取り組み続けた。
開発はどこまで進んでいますか？同社によると、現在の電池セルは直径約10センチで、最終製品はノートパソコンほどの大きさになるという。ただし、これらのセルは全固体ですが、他のメーカーの一部の設計のように半固体ではありません。内部にはいかなる種類の液体もまったくありません。
全固体電池の開発だけが新技術の目的ではありません。日産は、液体を排除してバッテリーをより安全でエネルギー密度の高いものにしたいだけではありません。同社は、現在のリチウム電池と比較して50％のコスト削減を達成したいと考えている。それ自体は大きな目標ですが、全固体電池技術と組み合わせると、ほぼ不可能に思えてきます。
日産はやり遂げることができるだろうか？日産の研究開発担当副社長デビッド・モス氏によると、すでにそれを実行しているという。新しい固体電池はエネルギー密度が高いだけでなく、最大 3 倍の速さで充電できます。これは、燃料補給と同等の航続距離と再充電時間を達成するために、より小型のバッテリーを実現することを意味します。これが聖杯です。
これは、電気自動車がこれ以上重くする必要がなく、化石燃料を燃料とする自動車と同じ航続距離を持ち、充電に同じ時間がかかることを意味します。その瞬間、EV所有のデメリットはなくなり、残る問題は充電インフラだけとなる。
全固体電池の研究は続いているが、同社は現在の技術の開発を止めていない。実際、日産は、ソリッドステート技術が引き継ぐまでに、さらに 2 世代のリチウム電池が登場すると予想しています。今後 2 年以内に日産の新しいバッテリーが登場し、2028 年直前に初のコバルトフリーセルが導入されることが期待されます。
全固体電池を初めて搭載する車は何でしょうか?それを判断するのは時期尚早であり、市場は急速に変化しており、SUV の流行は消え去り、2028 年よりずっと前に新たなトレンドが訪れるでしょう。日産は数日前に電気コンバーチブル Max-Out の将来ビジョンを発表したばかりで、新しい技術を紹介するのに適しているでしょう。
2028 年まであとわずか 5 年ですが、電気自動車の世界では非常に長い年月がかかりますが、全固体電池を提供する唯一の企業は日産だけではありません。競争相手は眠っていません。私たちの未来はより効率的なバッテリーにかかっています。10 年前のテクノロジーを振り返るだけでも、私たちがすでに達成してきた大きな進歩を実感することができます。今後 10 年で、私たちが知っている世界は大きく変わります。
