전기 자동차 세계가 전고체 배터리 게임의 일부 플레이어에게 초점을 맞추고 있는 동안, 닛산은 무대 뒤에서 어떤 팡파르도 없이 진전을 이루고 있었습니다. 회사는 자사의 발전에 대해 확신을 갖고 있어 이미 제조 공정을 연마할 시험 공장을 짓고 있습니다.
해당 공장은 단 2년 안에 준비될 예정이며, 닛산은 2026년까지 대규모 제조를 완성한 다음 몇 년 안에 생산 규모를 확대하는 것을 목표로 하고 있습니다. 닛산은 2028년까지 자체 전고체 배터리로 구동되는 전기 자동차를 시장에 출시하고자 합니다.
최초의 전기 자동차를 시장에 출시한 사람은 Nissan입니다. 2010년의 Nissan Leaf였습니다. Tesla Model S를 본 것은 또 2년 전이었습니다. 물론 Leaf를 물 밖으로 날려버렸지만 사실은 여전히 남아 있습니다. Nissan이 1위였습니다. 그리고 모든 회사가 리튬 공급이나 교체, 새로운 배터리 기술을 놓고 다투는 동안 Nissan은 고개를 숙이고 계속 일했습니다.
개발은 어디까지 진행됐나요? 회사에 따르면 현재 배터리 셀의 직경은 약 10cm 정도이며, 최종 제품은 노트북 크기 정도가 될 것으로 보인다. 이러한 셀은 모두 고체이지만 다른 제조업체의 일부 디자인처럼 반고체는 아닙니다. 내부에는 어떤 종류의 액체도 전혀 없습니다.
전고체전지 개발은 신기술의 유일한 목적이 아니다. Nissan은 액체를 제거하고 배터리를 더욱 안전하고 에너지 밀도 있게 만들고자 합니다. 회사는 기존 리튬 배터리 대비 50%의 원가 절감을 목표로 하고 있다. 그것은 그 자체로 큰 목표이며, 고체 배터리 기술과 함께 거의 불가능해 보이기 시작합니다.
닛산이 해낼 수 있을까? Nissan의 연구 개발 담당 부사장인 David Moss에 따르면 이미 그렇게 하고 있습니다. 새로운 전고체 배터리는 더 높은 에너지 밀도를 제공할 뿐만 아니라 최대 3배 빠르게 재충전할 수 있습니다. 이는 동일한 주행 거리와 재급유에 필적하는 재충전 시간을 달성하기 위해 더 작은 배터리로 해석됩니다. 이것이 바로 성배입니다.
이는 전기 자동차가 더 이상 무거워질 필요가 없고, 동일한 주행 거리를 가지며, 화석 연료를 사용하는 자동차와 동일한 충전 시간이 소요된다는 것을 의미합니다. 그 순간 전기차 소유의 단점은 사라지고, 남은 문제는 충전 인프라뿐이다.
전고체 배터리에 대한 연구가 진행되는 동안 회사는 현재 기술 개발을 멈추지 않습니다. 실제로 Nissan은 고체 기술이 적용되기 전에 2세대의 리튬 배터리가 더 나올 것으로 예상하고 있습니다. 우리는 2028년 직전에 첫 번째 코발트 프리 셀이 출시될 예정인 닛산의 새로운 배터리를 향후 2년 안에 볼 수 있을 것으로 예상할 수 있습니다.
전고체 배터리를 최초로 탑재한 자동차는 무엇일까? 시장이 빠르게 변화하고 있고 SUV 열풍이 사라질 것이며 2028년 이전에 새로운 트렌드가 나타날 것이라고 말하기에는 너무 이르습니다. Nissan은 며칠 전 전기 컨버터블 Max-Out을 통해 미래에 대한 비전을 공개했으며 새로운 기술을 선보이는 데 적합할 것입니다.
2028년은 5년밖에 남지 않았고, 매우 긴 시간이 걸리는 전기차 세계에서 전고체 배터리를 제공하는 회사는 닛산만이 아닐 것입니다. 경쟁은 잠들지 않습니다. 우리의 미래는 보다 효율적인 배터리에 달려 있습니다. 10년 전의 기술을 되돌아보면 우리가 이미 달성한 엄청난 발전을 깨달을 수 있습니다. 앞으로 10년은 우리가 알고 있는 세상을 변화시킬 것입니다.
