Terwijl de wereld van elektrische auto’s zich concentreert op een paar spelers in het solid-state-batterijspel, boekte Nissan achter de schermen en zonder enige ophef vooruitgang. Het bedrijf is zo zeker van zijn ontwikkeling dat het al werkt aan een proeffabriek waar het productieproces zal worden aangescherpt.
Die fabriek zal over slechts twee jaar klaar zijn en Nissan streeft ernaar om de grootschalige productie in 2026 te perfectioneren en vervolgens de productie over nog een paar jaar op te schalen. Tegen 2028 wil Nissan een elektrische auto op de markt brengen die wordt aangedreven door een eigen solid-state batterij.
Laten we niet vergeten dat het Nissan is die de allereerste elektrische auto op de markt bracht - het was de Nissan Leaf in 2010. Het duurde nog twee jaar voordat we de Tesla Model S zagen - zeker, hij blies de Leaf uit het water, maar het feit blijft dat Nissan de eerste was. En terwijl elk bedrijf daar ruzie maakte over de levering of vervanging van lithium en nieuwe batterijtechnologie, hield Nissan zijn hoofd gebogen en bleef werken.
Hoe ver is de ontwikkeling gegaan? Volgens het bedrijf hebben de huidige batterijcellen een diameter van ongeveer 10 cm en zal het eindproduct ongeveer zo groot zijn als een laptop. Die cellen zijn echter volledig massief, ze zijn niet halfvast zoals sommige ontwerpen van andere fabrikanten. Er zit absoluut geen enkele vloeistof in.
De ontwikkeling van de solid-state batterijen is niet het enige doel van de nieuwe technologie. Nissan wil niet alleen de vloeistoffen elimineren en de batterijen veiliger en energiedichter maken. Het bedrijf wil een kostenreductie van 50% realiseren ten opzichte van de huidige lithiumbatterijen. Dat op zichzelf is een enorm doel, samen met de solid-state batterijtechnologie begint het er bijna onmogelijk uit te zien.
Kan Nissan dit voor elkaar krijgen? Volgens David Moss, VP onderzoek en ontwikkeling bij Nissan, gebeurt dit al. De nieuwe solid-state batterij biedt niet alleen een hogere energiedichtheid, maar kan ook tot drie keer sneller opladen. Dat vertaalt zich in kleinere batterijen om hetzelfde bereik en dezelfde oplaadtijd te bereiken die vergelijkbaar zijn met tanken - en dat is de heilige graal.
Het betekent dat elektrische auto’s niet meer zwaarder hoeven te zijn, dezelfde actieradius zullen hebben en even lang nodig zullen hebben om ze op te laden als hun tegenhangers op fossiele brandstoffen. Het nadeel van EV-bezit verdwijnt op dat moment, het enige probleem dat overblijft is de laadinfrastructuur.
Terwijl het werk aan de solid-state batterij voortduurt, stopt het bedrijf de ontwikkeling van de huidige technologie niet. Nissan verwacht zelfs nog twee generaties lithiumbatterijen te zien voordat de solid-state technologie het overneemt. We kunnen de komende twee jaar de nieuwe batterijen van Nissan verwachten, waarbij de eerste kobaltvrije cellen kort voor 2028 worden geïntroduceerd.
Welke auto zal de eerste zijn met een solid-state batterij? Het is nog te vroeg om dat te zeggen: de markt verandert snel, de SUV-rage zal vervagen en we zullen ruim vóór 2028 een nieuwe trend hebben. Nissan heeft een paar dagen geleden zijn visie op de toekomst onthuld met zijn elektrische cabriolet Max-Out en die zou zich prima lenen om nieuwe technologie te demonstreren.
Het is nog maar vijf jaar tot 2028 en in de wereld van elektrische auto’s zal dat nog heel lang duren. Nissan zal niet het enige bedrijf zijn dat solid-state batterijen aanbiedt. De concurrentie slaapt niet, onze toekomst hangt af van efficiëntere batterijen en als we alleen maar terugkijken naar de technologie van 10 jaar geleden, kunnen we beseffen welke enorme vooruitgang we al hebben geboekt. De komende tien jaar zullen de wereld zoals wij die kennen veranderen.
