まだ 2 月になったばかりですが、2026 年はすでに電気自動車にとって大きな年になりつつあります。昨年はバッテリーに関するニュースがゆっくりと流れているように感じられましたが、それとは対照的に、今年の最初の数週間は疾走感がありました。最新の発表は中国の一汽集団によるもので、同社はEVの走行距離を変える可能性がある新しいバッテリーのテストに成功した。
この新技術はリチウムマンガン液体固体電池で、すでに量産EVに初めて搭載されている。第一汽車によると、この新しいバッテリーパックにより、自動車は 1,000 km 以上の走行が可能になるという。電気自動車が500kmに到達するのに苦労しているのを見慣れている私たちにとって、これは大きな飛躍です。バッテリーパック自体は、同じサイズにもかかわらず、142 kWh のエネルギーを保持します。これは、FAW がちょうど 1 年前に使用したパックよりも 67% 多くのエネルギーです。
南開大学の科学者は第一汽車と協力し、500 Wh/kg を超える細胞レベルのエネルギー密度に焦点を当てました。各セルにより多くのエネルギーを詰め込むことで、より遠くまで走れるにもかかわらず、車は軽量のままです。この技術では、液体と固体の部品を組み合わせて使用します。エンジニアはこれを半固体設計と呼んでいます。これは、私たちが現在使用している電池と、まだ数年先に完成する全固体電池の「聖杯」との間の中間点を提供します。
ほとんどのバッテリー会社は、より多くの電力を得るために高ニッケル配合を使用しています。第一汽車は、多くの場合、入手が容易で加工コストが安いマンガンを使用するという別の道を歩むことを決定しました。新しいバッテリーは現場硬化複合電解質を使用しています。つまり、通常の液体電解質を使用した場合よりもバッテリー内部が安定し、発火する可能性が低くなります。また、古い設計よりも熱をうまく管理できるため、バッテリーの寿命が長くなります。
新しい電池設計では金属リチウム負極を使用していません。その代わりに、第一汽車はセル内で直接形成されるリチウム負極を設計し、短絡の可能性をカットします。このアプローチにより、バッテリーが大幅に磨耗する前に何千回もサイクルすることができます。そのカソードは、多くの低価格電気自動車に電力を供給する典型的な LFP セルの 2 倍のエネルギーを蓄えることができます。
Nio や SAIC などの他のメーカーも半固体の化学反応を追求していますが、主に従来のニッケルを豊富に含む配合に固執しています。国際的には、トヨタやフォルクスワーゲンなどの企業が硫化物ベースの固体技術に引き続き取り組んでいます。第一汽車は、マンガンが本当に長距離性能を発揮できることを実証している数少ない大手企業の 1 社として際立っています。
これは単なる始まりにすぎません。第一汽車はすでに 200kWh を超える後続のパックを開発中です。実現すれば、一部の電気自動車は1回の充電で1,600km以上を走行できるようになる。また、火災、ガス漏れ、電気スパイクを防ぐための 5 次元の保護システムも統合しています。同社は、今年後半にこの高度なバージョンを発表する予定だ。
現在、142kWh のマンガン電池は業界の重要なマイルストーンとなっています。これは、航続距離の向上に 10 年も待つ必要がないことを示しています。これらのバッテリーが量産に達すると、一部の購入者を躊躇させる「航続距離への不安」がついに薄れるかもしれない。 1,000km を無給油で走行できると、電動ロードトリップは同等のガソリン駆動の旅よりもはるかに魅力的になります。
