Ainda estamos em fevereiro, mas 2026 já parece ser um grande ano para os carros elétricos. O ano passado pareceu um rastreamento lento para notícias sobre baterias e, em contraste, as primeiras semanas deste ano foram uma corrida. O último anúncio vem do Grupo FAW da China, que concluiu um teste bem-sucedido de uma nova bateria que pode mudar a distância percorrida pelos nossos veículos elétricos.
A nova tecnologia é uma bateria de estado sólido líquido de lítio-manganês e já foi instalada em um EV de produção pela primeira vez. Segundo a FAW, a nova bateria permite que um carro viaje mais de 1.000 km. Para quem está acostumado a ver os carros elétricos lutando para chegar aos 500 km, este é um grande salto. A bateria em si contém 142 kWh de energia, apesar de ser do mesmo tamanho - isso é 67% mais energia do que a bateria que a FAW usava há apenas um ano.
Cientistas da Universidade de Nankai trabalharam com a FAW e se concentraram em uma densidade de energia no nível da célula superior a 500 Wh/kg. Ao colocar mais energia em cada célula, o carro permanece mais leve, embora possa ir muito mais longe. Esta tecnologia usa uma mistura de partes líquidas e sólidas. Os engenheiros chamam isso de projeto de estado semi-sólido. Ele oferece um meio-termo entre as baterias que temos agora e o “Santo Graal” das baterias completas de estado sólido que ainda estão a anos de distância.
A maioria das empresas de baterias usa fórmulas com alto teor de níquel para obter mais energia. A FAW decidiu seguir um caminho diferente, utilizando manganês, que muitas vezes é mais fácil de encontrar e mais barato de processar. A nova bateria utiliza um eletrólito composto curado in-situ – o que significa que o interior da bateria é mais estável e menos propenso a pegar fogo do que se estivesse usando um eletrólito líquido normal. Também ajuda a bateria a durar mais porque gerencia melhor o calor do que os designs mais antigos.
O novo design da bateria evita um ânodo metálico de lítio; em vez disso, a FAW projeta um eletrodo negativo de lítio que se forma diretamente dentro da célula, reduzindo a chance de curtos-circuitos. Essa abordagem também permite que a bateria gire milhares de vezes antes de sofrer desgaste significativo. Seu cátodo pode armazenar o dobro da energia das células LFP típicas que alimentam muitos veículos elétricos baratos.
Outros fabricantes, como a Nio e a SAIC, também procuram produtos químicos semi-sólidos, mas aderem em grande parte às fórmulas tradicionais ricas em níquel. Internacionalmente, empresas como a Toyota e a Volkswagen continuam empenhadas na tecnologia de estado sólido baseada em sulfureto. A FAW se destaca como um dos poucos grandes players que demonstram que o manganês pode realmente oferecer desempenho de longo alcance.
Este é apenas o começo. A FAW já está desenvolvendo um pacote subsequente capaz de ultrapassar 200 kWh. Se concretizados, certos carros elétricos poderão percorrer mais de 1.600 km com uma única carga. Eles também estão integrando um sistema de proteção pentadimensional para proteção contra incêndio, vazamentos de gás e picos elétricos. A empresa planeja lançar esta versão avançada ainda este ano.
Hoje, a bateria de manganês de 142 kWh representa um marco significativo na indústria. Isso mostra que não precisamos esperar uma década para melhorar o alcance. À medida que estas baterias atingem a produção em massa, a “ansiedade de autonomia” que dissuade alguns compradores pode finalmente desaparecer. Uma viagem de 1.000 km sem reabastecimento torna a viagem elétrica muito mais atraente do que uma viagem comparável a gasolina.
