Еще только февраль, но 2026 год уже обещает стать масштабным годом для электромобилей. В прошлом году новости о батареях казались медленными, и, напротив, первые несколько недель этого года были спринтерскими. Последнее объявление поступило от китайской группы FAW, которая завершила успешное испытание новой батареи, которая может изменить дальность езды на наших электромобилях.
Новая технология представляет собой литий-марганцевую жидко-твердотельную батарею, и она уже впервые установлена в серийном электромобиле. По данным FAW, новый аккумуляторный блок позволяет автомобилю проехать более 1000 км. Для тех из нас, кто привык видеть, как электромобили с трудом преодолевают 500 км, это огромный скачок. Сам аккумуляторный блок сохраняет 142 кВтч энергии, несмотря на тот же размер — это на 67% больше энергии, чем аккумулятор, который FAW использовал всего год назад.
Ученые из Нанкайского университета работали с FAW и сосредоточились на плотности энергии на уровне клеток, превышающей 500 Втч/кг. Упаковывая больше энергии в каждую ячейку, автомобиль остается легче, даже если он может проехать гораздо дальше. Эта технология использует смесь жидких и твердых частей. Инженеры называют это полутвердотельной конструкцией. Он предлагает золотую середину между батареями, которые мы имеем сейчас, и «Святым Граалем» полностью твердотельных батарей, до которых еще далеко.
Большинство компаний, производящих аккумуляторы, используют формулы с высоким содержанием никеля, чтобы получить большую мощность. FAW решила пойти другим путем и использовать марганец, который зачастую легче найти и дешевле перерабатывать. В новой батарее используется композитный электролит, отверждаемый на месте. Это означает, что внутренняя часть батареи более стабильна и менее подвержена возгоранию, чем если бы в ней использовался обычный жидкий электролит. Это также помогает батарее прослужить дольше, поскольку она лучше отводит тепло, чем старые модели.
В новой конструкции батареи отсутствует металлический литиевый анод; вместо этого компания FAW разрабатывает литиевый отрицательный электрод, который формируется непосредственно внутри элемента, что снижает вероятность короткого замыкания. Этот подход также позволяет батарее проработать тысячи раз, прежде чем произойдет ее значительный износ. Его катод может хранить в два раза больше энергии, чем типичные элементы LFP, которые питают многие бюджетные электромобили.
Другие производители, такие как Nio и SAIC, также придерживаются полутвердых химических составов, но в основном придерживаются традиционных формул с высоким содержанием никеля. На международном уровне такие компании, как Toyota и Volkswagen, по-прежнему привержены твердотельным технологиям на основе сульфидов. FAW выделяется как один из немногих крупных игроков, демонстрирующих, что марганец действительно может обеспечить эффективность на больших расстояниях.
Это только начало. FAW уже разрабатывает следующий пакет мощностью более 200 кВтч. Если это будет реализовано, некоторые электромобили смогут проезжать более 1600 км на одной зарядке. Они также интегрируют пятимерную систему защиты от пожара, утечек газа и скачков напряжения. Компания планирует представить эту усовершенствованную версию позднее в этом году.
Сегодня марганцевая батарея мощностью 142 кВтч знаменует собой важную веху в отрасли. Это показывает, что нам не нужно ждать десять лет, чтобы улучшить дальность полета. Когда эти батареи достигнут массового производства, «беспокойство о запасе хода», которое отпугивает некоторых покупателей, может наконец исчезнуть. Поездка на 1000 км без дозаправки делает путешествие на электромобиле гораздо более привлекательным, чем сопоставимое путешествие на бензине.
