È solo febbraio, ma il 2026 si preannuncia già un anno importante per le auto elettriche. L’anno scorso sembrava una lenta ricerca di notizie sulla batteria e, al contrario, le prime settimane di quest’anno sono state uno sprint. L'ultimo annuncio arriva dal gruppo cinese FAW, che ha completato con successo un test di una nuova batteria che potrebbe cambiare la distanza percorsa dai nostri veicoli elettrici.
La nuova tecnologia è una batteria allo stato solido liquido al litio-manganese ed è già stata installata per la prima volta in un veicolo elettrico di produzione. Secondo FAW, il nuovo pacco batterie consente a un'auto di percorrere più di 1.000 km. Per quelli di noi abituati a vedere le auto elettriche faticare a raggiungere i 500 km, si tratta di un salto enorme. Il pacco batteria stesso contiene 142 kWh di energia nonostante abbia le stesse dimensioni: ovvero il 67% di energia in più rispetto al pacco FAW utilizzato solo un anno fa.
Gli scienziati dell’Università di Nankai hanno lavorato con FAW e si sono concentrati su una densità di energia a livello cellulare di oltre 500 Wh/kg. Accumulando più energia in ciascuna cella, l'auto rimane più leggera anche se può andare molto più lontano. Questa tecnologia utilizza un mix di parti liquide e solide. Gli ingegneri lo chiamano un design semi-solido. Offre una via di mezzo tra le batterie che abbiamo adesso e il "Santo Graal" delle batterie allo stato solido che sono ancora lontane anni.
La maggior parte delle aziende produttrici di batterie utilizza formule ad alto contenuto di nichel per ottenere più potenza. FAW ha deciso di intraprendere una strada diversa utilizzando il manganese, che spesso è più facile da trovare e più economico da lavorare. La nuova batteria utilizza un elettrolita composito polimerizzato in situ: ciò significa che l'interno della batteria è più stabile e ha meno probabilità di prendere fuoco rispetto a se utilizzasse un normale elettrolita liquido. Aiuta anche la batteria a durare più a lungo perché gestisce il calore meglio rispetto ai modelli precedenti.
Il nuovo design della batteria evita un anodo di litio metallico; FAW, invece, progetta un elettrodo negativo al litio che si forma direttamente all'interno della cella, riducendo la possibilità di cortocircuiti. Questo approccio consente inoltre alla batteria di eseguire cicli migliaia di volte prima di usurarsi in modo significativo. Il suo catodo può immagazzinare il doppio dell’energia delle tipiche celle LFP che alimentano molti veicoli elettrici economici.
Anche altri produttori, come Nio e SAIC, stanno perseguendo prodotti chimici semisolidi, ma aderiscono in gran parte alle tradizionali formule ricche di nichel. A livello internazionale, aziende come Toyota e Volkswagen continuano a impegnarsi nella tecnologia a stato solido basata sui solfuri. FAW si distingue come uno dei pochi grandi player a dimostrare che il manganese può davvero offrire prestazioni a lungo termine.
Questo è solo l'inizio. FAW sta già sviluppando un successivo pack in grado di superare i 200kWh. Se realizzate, alcune auto elettriche potrebbero percorrere più di 1.600 km con una singola carica. Stanno inoltre integrando un sistema di protezione a cinque dimensioni per proteggersi da incendi, perdite di gas e picchi elettrici. La società prevede di svelare questa versione avanzata nel corso dell'anno.
Oggi, la batteria al manganese da 142 kWh segna una pietra miliare significativa nel settore. Ciò dimostra che non è necessario aspettare un decennio per migliorare la portata. Man mano che queste batterie raggiungeranno la produzione di massa, “l’ansia da autonomia” che scoraggia alcuni acquirenti potrebbe finalmente svanire. Un viaggio di 1.000 km senza rifornimento di carburante rende il viaggio su strada elettrico molto più attraente di un viaggio comparabile alimentato a gas.
