现在才 2 月，但 2026 年已经成为电动汽车重要的一年。去年的电池新闻感觉就像是缓慢爬行，相比之下，今年的前几周就像是冲刺。中国一汽集团发布了最新消息，该集团成功完成了新型电池的测试，该电池可能会改变我们电动汽车的行驶里程。
这项新技术是锂锰液固态电池，它已经首次安装在量产电动汽车中。据一汽介绍，新电池组可使汽车行驶超过1000公里。对于我们这些习惯了电动汽车难以达到 500 公里的人来说，这是一个巨大的飞跃。尽管尺寸相同，但电池组本身可容纳 142 kWh 的能量，比一汽一年前使用的电池组多了 67% 的能量。
南开大学的科学家与一汽合作，重点研究了超过500 Wh/kg的电池级能量密度。通过在每个电池中注入更多能量，汽车可以保持更轻，但可以走得更远。该技术使用液体和固体部分的混合。工程师将其称为半固态设计。它在我们现在拥有的电池和距离实现“圣杯”的全固态电池还需要几年的时间之间提供了一个中间立场。
大多数电池公司使用高镍配方来获得更多电量。一汽决定走一条不同的道路，使用锰，因为锰通常更容易找到且加工成本更低。新电池使用原位固化复合电解质——这意味着电池内部比使用普通液体电解质更稳定并且不易着火。它还有助于延长电池的使用寿命，因为它比旧设计能更好地管理热量。
新的电池设计避开了金属锂阳极；相反，一汽设计了一种直接在电池内形成的锂负极，从而减少了短路的可能性。这种方法还允许电池在严重磨损之前循环数千次。其阴极可存储的能量是为许多廉价电动汽车提供动力的典型磷酸铁锂电池的两倍。
其他制造商，例如蔚来汽车和上汽集团，也在追求半固态化学品，但他们很大程度上坚持传统的富镍配方。在国际上，丰田和大众等公司仍然致力于硫化物固态技术。一汽是少数能够证明锰能够真正提供长期性能的大型企业之一。
这仅仅是开始。一汽已经在开发容量超过 200kWh 的后续电池组。如果实现的话，某些电动汽车一次充电可以行驶超过 1,600 公里。他们还集成了五维保护系统，以防止火灾、煤气泄漏和电尖峰。该公司计划在今年晚些时候推出这个高级版本。
如今，142kWh 锰电池标志着一个重要的行业里程碑。它表明我们不需要等待十年才能改善航程。随着这些电池达到批量生产，令一些买家望而却步的“里程焦虑”可能最终会消失。无需加油即可行驶 1,000 公里，使得电动公路旅行比同类汽油动力旅行更具吸引力。
