이제 2월밖에 안 됐지만 2026년은 이미 전기차에 있어서 엄청난 해로 다가오고 있습니다. 작년은 배터리 소식이 느리게 흘러가는 것처럼 느껴졌습니다. 이와 대조적으로 올해 첫 몇 주는 단거리 경주였습니다. 최근 발표는 중국의 FAW 그룹에서 나온 것입니다. 이 그룹은 EV 주행 거리를 바꿀 수 있는 새로운 배터리 테스트를 성공적으로 완료했습니다.
신기술은 리튬-망간 액체-고체 배터리로, 이미 양산형 전기차에 최초로 탑재됐다. FAW에 따르면 새로운 배터리 팩을 사용하면 자동차가 1,000km 이상 주행할 수 있습니다. 전기 자동차가 500km에 도달하기 위해 고군분투하는 것을 보던 사람들에게 이것은 큰 도약입니다. 배터리 팩 자체는 동일한 크기에도 불구하고 142kWh의 에너지를 보유합니다. 이는 불과 1년 전에 사용된 FAW 팩보다 67% 더 많은 에너지입니다.
난카이 대학의 과학자들은 FAW와 협력하여 500Wh/kg 이상의 세포 수준 에너지 밀도에 중점을 두었습니다. 각 셀에 더 많은 에너지를 저장하면 훨씬 더 멀리 갈 수 있지만 자동차는 더 가벼워집니다. 이 기술은 액체와 고체 부품을 혼합하여 사용합니다. 엔지니어들은 이를 반고체 설계라고 부릅니다. 이는 우리가 현재 가지고 있는 배터리와 아직 몇 년이 더 남은 완전 전고체 배터리의 "성배" 사이의 중간 지점을 제공합니다.
대부분의 배터리 회사는 더 많은 전력을 얻기 위해 니켈 함량이 높은 공식을 사용합니다. FAW는 찾기가 더 쉽고 가공 비용이 더 저렴한 망간을 사용하여 다른 길을 택하기로 결정했습니다. 새 배터리는 현장 경화 복합 전해질을 사용합니다. 이는 일반 액체 전해질을 사용하는 경우보다 배터리 내부가 더 안정적이고 화재가 발생할 가능성이 적다는 것을 의미합니다. 또한 이전 디자인보다 열을 더 잘 관리하므로 배터리 수명을 연장하는 데 도움이 됩니다.
새로운 배터리 디자인은 금속 리튬 양극을 피합니다. 대신 FAW는 전지 내에서 직접 형성되는 리튬 음극을 설계하여 단락 가능성을 줄입니다. 또한 이 접근 방식을 사용하면 배터리가 심하게 마모되기 전에 수천 번 순환할 수 있습니다. 음극은 많은 저가형 전기 자동차에 전력을 공급하는 일반적인 LFP 셀보다 두 배의 에너지를 저장할 수 있습니다.
Nio 및 SAIC와 같은 다른 제조업체도 반고체 화학을 추구하고 있지만 대부분 니켈이 풍부한 전통적인 방식을 고수합니다. 국제적으로 Toyota 및 Volkswagen과 같은 회사는 황화물 기반 고체 기술에 계속 전념하고 있습니다. FAW는 망간이 실제로 장거리 성능을 제공할 수 있음을 보여주는 몇 안 되는 대형 업체 중 하나로 돋보입니다.
이것은 단지 시작에 불과합니다. FAW는 이미 200kWh를 초과할 수 있는 후속 팩을 개발하고 있습니다. 실현되면 일부 전기차는 1회 충전으로 1,600km 이상 주행할 수 있다. 또한 화재, 가스 누출, 전기 스파이크로부터 보호하기 위해 5차원 보호 시스템을 통합하고 있습니다. 회사는 올해 말에 이 고급 버전을 공개할 계획입니다.
오늘날 142kWh 망간 배터리는 업계에서 중요한 이정표를 세웠습니다. 이는 향상된 주행 거리를 위해 10년을 기다릴 필요가 없음을 보여줍니다. 이러한 배터리가 대량 생산에 도달하면 일부 구매자를 방해하는 "범위 불안"이 마침내 사라질 수 있습니다. 재급유 없이 1,000km를 여행하는 것은 휘발유를 사용하는 여행보다 전기 도로 여행을 훨씬 더 매력적으로 만듭니다.
