Apenas estamos en febrero, pero 2026 ya se perfila como un año enorme para los coches eléctricos. El año pasado pareció un avance lento en cuanto a noticias sobre baterías y, por el contrario, las primeras semanas de este año han sido una carrera corta. El último anuncio proviene del Grupo FAW de China, que completó con éxito una prueba de una nueva batería que podría cambiar la distancia que llevamos con nuestros vehículos eléctricos.
La nueva tecnología es una batería de estado líquido-sólido de litio y manganeso y ya se ha instalado en un vehículo eléctrico de producción por primera vez. Según FAW, la nueva batería permite que un coche recorra más de 1.000 kilómetros. Para aquellos de nosotros que estamos acostumbrados a ver a los coches eléctricos luchando por alcanzar los 500 km, este es un gran salto. El paquete de baterías en sí tiene 142 kWh de energía a pesar de ser del mismo tamaño: un 67% más de energía que el paquete que FAW usaba hace apenas un año.
Los científicos de la Universidad de Nankai trabajaron con FAW y se centraron en una densidad de energía a nivel celular de más de 500 Wh/kg. Al empaquetar más energía en cada celda, el automóvil sigue siendo más liviano aunque pueda llegar mucho más lejos. Esta tecnología utiliza una mezcla de partes líquidas y sólidas. Los ingenieros lo llaman diseño de estado semisólido. Ofrece un término medio entre las baterías que tenemos ahora y el "santo grial" de las baterías de estado sólido que aún faltan años.
La mayoría de las empresas de baterías utilizan fórmulas con alto contenido de níquel para obtener más energía. FAW decidió tomar un camino diferente y utilizar manganeso, que suele ser más fácil de encontrar y más barato de procesar. La nueva batería utiliza un electrolito compuesto curado in situ, lo que significa que el interior de la batería es más estable y menos propenso a incendiarse que si estuviera usando un electrolito líquido normal. También ayuda a que la batería dure más porque gestiona el calor mejor que los diseños más antiguos.
El nuevo diseño de la batería evita un ánodo de litio metálico; en cambio, FAW diseña un electrodo negativo de litio que se forma directamente dentro de la celda, reduciendo la posibilidad de cortocircuitos. Este enfoque también permite que la batería realice miles de ciclos antes de un desgaste significativo. Su cátodo puede almacenar el doble de energía que las típicas células LFP que alimentan muchos vehículos eléctricos económicos.
Otros fabricantes, como Nio y SAIC, también están optando por productos químicos semisólidos, pero se adhieren en gran medida a fórmulas tradicionales ricas en níquel. A nivel internacional, empresas como Toyota y Volkswagen siguen comprometidas con la tecnología de estado sólido basada en sulfuros. FAW se destaca como uno de los pocos grandes actores que demuestra que el manganeso realmente puede ofrecer un rendimiento de largo alcance.
Esto es sólo el comienzo. FAW ya está desarrollando un paquete posterior capaz de superar los 200 kWh. Si se hiciera realidad, ciertos coches eléctricos podrían recorrer más de 1.600 kilómetros con una sola carga. También están integrando un sistema de protección de cinco dimensiones para proteger contra incendios, fugas de gas y picos eléctricos. La compañía planea presentar esta versión avanzada más adelante este año.
Hoy en día, la batería de manganeso de 142 kWh marca un hito importante en la industria. Esto demuestra que no necesitamos esperar una década para mejorar el alcance. A medida que estas baterías alcancen la producción en masa, la “ansiedad por el alcance” que disuade a algunos compradores finalmente puede desaparecer. Un viaje de 1.000 kilómetros sin repostar hace que viajar por carretera con un vehículo eléctrico sea mucho más atractivo que un viaje comparable impulsado por gasolina.
