Es ist zwar erst Februar, aber 2026 zeichnet sich bereits als ein gewaltiges Jahr für Elektroautos ab. Das letzte Jahr fühlte sich für die Batterienachrichten wie ein langsamer Vormarsch an, und im Gegensatz dazu waren die ersten Wochen dieses Jahres ein Sprint. Die jüngste Ankündigung kommt von der chinesischen FAW Group, die einen erfolgreichen Test einer neuen Batterie abgeschlossen hat, die die Reichweite unserer Elektrofahrzeuge verändern könnte.
Bei der neuen Technologie handelt es sich um eine Lithium-Mangan-Flüssig-Feststoff-Batterie, die bereits zum ersten Mal in einem Serien-Elektrofahrzeug verbaut wurde. Laut FAW ermöglicht das neue Batteriepaket einem Auto eine Reichweite von mehr als 1.000 km. Für diejenigen unter uns, die es gewohnt sind, dass Elektroautos Schwierigkeiten haben, 500 km zu schaffen, ist das ein großer Sprung. Der Akku selbst fasst trotz gleicher Größe 142 kWh Energie – das sind 67 % mehr Energie als der Akku, den FAW noch vor einem Jahr verbrauchte.
Wissenschaftler der Nankai-Universität arbeiteten mit FAW zusammen und konzentrierten sich auf eine Energiedichte auf Zellebene von über 500 Wh/kg. Indem mehr Energie in jede Zelle gepackt wird, bleibt das Auto leichter, obwohl es viel weiter fahren kann. Diese Technologie verwendet eine Mischung aus flüssigen und festen Teilen. Ingenieure nennen es ein Semi-Solid-State-Design. Es bietet einen Mittelweg zwischen den Batterien, die wir jetzt haben, und dem „heiligen Gral“ der Vollfestkörperbatterien, die noch Jahre entfernt sind.
Die meisten Batteriehersteller verwenden Formeln mit hohem Nickelgehalt, um mehr Leistung zu erzielen. FAW entschied sich für einen anderen Weg und nutzte Mangan, das oft einfacher zu finden und kostengünstiger zu verarbeiten ist. Die neue Batterie verwendet einen vor Ort ausgehärteten Verbundelektrolyten. Dies bedeutet, dass das Innere der Batterie stabiler ist und weniger anfällig für Feuer ist als bei Verwendung eines normalen flüssigen Elektrolyten. Außerdem hält der Akku dadurch länger, da er die Wärme besser verwaltet als ältere Modelle.
Das neue Batteriedesign verzichtet auf eine metallische Lithiumanode; Stattdessen entwickelt FAW eine negative Lithiumelektrode, die sich direkt in der Zelle bildet und so das Risiko von Kurzschlüssen verringert. Dieser Ansatz ermöglicht es der Batterie auch, Tausende von Zyklen zu durchlaufen, bevor es zu einem erheblichen Verschleiß kommt. Seine Kathode kann doppelt so viel Energie speichern wie die typischen LFP-Zellen, die viele preisgünstige Elektrofahrzeuge antreiben.
Andere Hersteller wie Nio und SAIC verfolgen ebenfalls halbfeste Chemikalien, halten sich jedoch weitgehend an traditionelle, nickelreiche Formeln. International engagieren sich Unternehmen wie Toyota und Volkswagen weiterhin für die Festkörpertechnologie auf Sulfidbasis. FAW ist einer der wenigen großen Anbieter, der beweist, dass Mangan tatsächlich über große Entfernungen Leistung erbringen kann.
Dies ist erst der Anfang. FAW entwickelt bereits ein Nachfolgepaket mit einer Leistung von mehr als 200 kWh. Wenn dies realisiert wird, könnten bestimmte Elektroautos mit einer einzigen Ladung mehr als 1.600 km zurücklegen. Sie integrieren außerdem ein fünfdimensionales Schutzsystem zum Schutz vor Feuer, Gaslecks und Stromspitzen. Das Unternehmen plant, diese erweiterte Version später im Jahr vorzustellen.
Heute stellt die 142-kWh-Manganbatterie einen bedeutenden Meilenstein in der Branche dar. Es zeigt, dass wir nicht ein Jahrzehnt auf eine verbesserte Reichweite warten müssen. Wenn diese Batterien die Massenproduktion erreichen, könnte die „Reichweitenangst“, die einige Käufer abschreckt, endlich verschwinden. Eine 1.000-km-Fahrt ohne Auftanken macht eine elektrische Fahrt auf der Straße weitaus attraktiver als eine vergleichbare Fahrt mit Benzinantrieb.
