अभी फरवरी ही है, लेकिन 2026 पहले से ही इलेक्ट्रिक कारों के लिए एक बड़ा वर्ष बनने की ओर अग्रसर है। पिछला वर्ष बैटरी संबंधी समाचारों के लिए धीमी गति जैसा महसूस हुआ, और इसके विपरीत, इस वर्ष के पहले कुछ सप्ताह बहुत धीमी गति वाले रहे हैं। नवीनतम घोषणा चीन के FAW समूह की ओर से आई है, जिसने एक नई बैटरी का सफल परीक्षण पूरा किया है जो यह बदल सकती है कि हम अपने ईवी को कितनी दूर तक चला सकते हैं।
नई तकनीक एक लिथियम-मैंगनीज लिक्विड-सॉलिड-स्टेट बैटरी है, और इसे पहली बार किसी उत्पादन ईवी में स्थापित किया जा चुका है। FAW के अनुसार, नया बैटरी पैक एक कार को 1,000 किमी से अधिक की यात्रा करने की अनुमति देता है। हममें से जो लोग इलेक्ट्रिक कारों को 500 किमी तक पहुंचने के लिए संघर्ष करते हुए देखने के आदी हैं, उनके लिए यह एक बड़ी छलांग है। बैटरी पैक समान आकार का होने के बावजूद 142 kWh ऊर्जा रखता है - जो कि एक साल पहले उपयोग किए गए FAW पैक की तुलना में 67% अधिक ऊर्जा है।
नानकई विश्वविद्यालय के वैज्ञानिकों ने FAW के साथ काम किया, और उन्होंने 500 Wh/kg से अधिक के सेल-स्तरीय ऊर्जा घनत्व पर ध्यान केंद्रित किया। प्रत्येक सेल में अधिक ऊर्जा भरने से, कार हल्की बनी रहती है, भले ही वह बहुत आगे तक जा सकती है। यह तकनीक तरल और ठोस भागों के मिश्रण का उपयोग करती है। इंजीनियर इसे सेमी-सॉलिड-स्टेट डिज़ाइन कहते हैं। यह हमारे पास अभी मौजूद बैटरियों और पूर्ण सॉलिड-स्टेट बैटरियों की "पवित्र कब्र" के बीच एक मध्य मार्ग प्रदान करता है जो अभी भी वर्षों दूर हैं।
अधिकांश बैटरी कंपनियाँ अधिक शक्ति प्राप्त करने के लिए हाई-निकल फ़ॉर्मूले का उपयोग करती हैं। एफएडब्ल्यू ने मैंगनीज का उपयोग करके एक अलग रास्ता अपनाने का फैसला किया, जिसे ढूंढना अक्सर आसान होता है और प्रक्रिया करना सस्ता होता है। नई बैटरी इन-सीटू-क्योर्ड कंपोजिट इलेक्ट्रोलाइट का उपयोग करती है - इसका मतलब है कि बैटरी के अंदर का हिस्सा सामान्य तरल इलेक्ट्रोलाइट का उपयोग करने की तुलना में अधिक स्थिर है और आग लगने की संभावना कम है। यह बैटरी को लंबे समय तक चलने में भी मदद करता है क्योंकि यह पुराने डिज़ाइनों की तुलना में गर्मी को बेहतर ढंग से प्रबंधित करता है।
नई बैटरी डिज़ाइन में धात्विक लिथियम एनोड शामिल नहीं है; इसके बजाय, FAW इंजीनियर एक लिथियम नकारात्मक इलेक्ट्रोड बनाता है जो सीधे सेल के भीतर बनता है, जिससे शॉर्ट-सर्किट की संभावना कम हो जाती है। यह दृष्टिकोण बैटरी को महत्वपूर्ण घिसाव से पहले हजारों बार चक्रित करने की अनुमति भी देता है। इसका कैथोड विशिष्ट एलएफपी कोशिकाओं की तुलना में दोगुनी ऊर्जा संग्रहीत कर सकता है जो कई बजट इलेक्ट्रिक वाहनों को शक्ति प्रदान करती हैं।
अन्य निर्माता, जैसे कि Nio और SAIC, भी अर्ध-ठोस रसायन विज्ञान का अनुसरण कर रहे हैं, लेकिन वे बड़े पैमाने पर पारंपरिक निकल-समृद्ध फ़ार्मुलों का पालन करते हैं। अंतरराष्ट्रीय स्तर पर, टोयोटा और वोक्सवैगन जैसी कंपनियां सल्फाइड-आधारित सॉलिड-स्टेट तकनीक के लिए प्रतिबद्ध हैं। एफएडब्ल्यू उन कुछ बड़े खिलाड़ियों में से एक के रूप में खड़ा है जो दर्शाता है कि मैंगनीज वास्तव में लंबी दूरी का प्रदर्शन प्रदान कर सकता है।
यह तो महज शुरुआत है. FAW पहले से ही 200kWh से अधिक क्षमता वाला एक अगला पैक विकसित कर रहा है। अगर एहसास हो, तो कुछ इलेक्ट्रिक कारें एक बार चार्ज करने पर 1,600 किमी से अधिक की दूरी तय कर सकती हैं। वे आग, गैस रिसाव और बिजली की स्पाइक्स से बचाव के लिए पांच-आयामी सुरक्षा प्रणाली को भी एकीकृत कर रहे हैं। कंपनी की योजना इस उन्नत संस्करण को वर्ष के अंत में अनावरण करने की है।
आज, 142kWh मैंगनीज बैटरी उद्योग में एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर है। इससे पता चलता है कि हमें बेहतर रेंज के लिए एक दशक तक इंतजार करने की जरूरत नहीं है। जैसे-जैसे ये बैटरियां बड़े पैमाने पर उत्पादन तक पहुंचती हैं, "रेंज की चिंता" जो कुछ खरीदारों को रोकती है, अंततः दूर हो सकती है। ईंधन भरवाए बिना 1,000 किमी की यात्रा, गैस से चलने वाली तुलनात्मक यात्रा की तुलना में इलेक्ट्रिक रोड-ट्रिपिंग को कहीं अधिक आकर्षक बनाती है।
