نحن في شهر فبراير فقط، ولكن من المتوقع أن يكون عام 2026 عامًا هائلاً للسيارات الكهربائية. بدا العام الماضي وكأنه زحف بطيء لأخبار البطارية، وعلى النقيض من ذلك، كانت الأسابيع القليلة الأولى من هذا العام بمثابة سباق سريع. ويأتي الإعلان الأخير من مجموعة FAW الصينية، التي أكملت اختبارًا ناجحًا لبطارية جديدة يمكن أن تغير المدى الذي نقود به سياراتنا الكهربائية.
التقنية الجديدة عبارة عن بطارية ذات حالة صلبة سائلة من الليثيوم والمنغنيز، وقد تم بالفعل تركيبها في سيارة كهربائية للإنتاج لأول مرة. ووفقا لشركة FAW، تسمح حزمة البطارية الجديدة للسيارة بالسفر لمسافة تزيد عن 1000 كيلومتر. بالنسبة لأولئك منا الذين اعتادوا على رؤية السيارات الكهربائية تكافح للوصول إلى مسافة 500 كيلومتر، فهذه قفزة هائلة. تحتوي حزمة البطارية نفسها على 142 كيلووات في الساعة من الطاقة على الرغم من كونها بنفس الحجم - وهذا يمثل طاقة أكثر بنسبة 67٪ من حزمة FAW التي استخدمتها قبل عام واحد فقط.
عمل علماء من جامعة نانكاي مع FAW، وركزوا على كثافة طاقة على مستوى الخلية تزيد عن 500 واط ساعة/كجم. ومن خلال تعبئة المزيد من الطاقة في كل خلية، تظل السيارة أخف وزنًا على الرغم من قدرتها على السير لمسافة أبعد. تستخدم هذه التقنية مزيجًا من الأجزاء السائلة والصلبة. يطلق عليه المهندسون تصميم الحالة شبه الصلبة. إنه يوفر حلاً وسطًا بين البطاريات الموجودة لدينا الآن و"الكأس المقدسة" المتمثلة في بطاريات الحالة الصلبة الكاملة التي لا تزال بعيدة المنال لسنوات.
تستخدم معظم شركات البطاريات تركيبات عالية النيكل للحصول على المزيد من الطاقة. قررت FAW أن تسلك مسارًا مختلفًا باستخدام المنغنيز، الذي غالبًا ما يكون العثور عليه أسهل وأرخص في المعالجة. تستخدم البطارية الجديدة إلكتروليتًا مركبًا تم معالجته في مكانه - وهذا يعني أن الجزء الداخلي للبطارية أكثر استقرارًا وأقل عرضة للاشتعال مما لو كانت تستخدم إلكتروليتًا سائلًا عاديًا. كما أنه يساعد البطارية على الاستمرار لفترة أطول لأنها تدير الحرارة بشكل أفضل من التصميمات القديمة.
يتجنب تصميم البطارية الجديد استخدام أنود الليثيوم المعدني؛ وبدلاً من ذلك، قامت FAW بتصميم قطب كهربائي سالب من الليثيوم يتشكل مباشرة داخل الخلية، مما يقلل من فرصة حدوث دوائر قصيرة. يسمح هذا الأسلوب أيضًا للبطارية بالدوران آلاف المرات قبل التآكل الكبير. يمكن للكاثود الخاص به تخزين ضعف طاقة خلايا LFP النموذجية التي تشغل العديد من السيارات الكهربائية ذات الميزانية المحدودة.
وتسعى شركات تصنيع أخرى، مثل Nio وSAIC، إلى استخدام كيميائيات شبه صلبة، لكنها تلتزم إلى حد كبير بالصيغ التقليدية الغنية بالنيكل. وعلى المستوى الدولي، تظل شركات مثل تويوتا وفولكس فاجن ملتزمة بتكنولوجيا الحالة الصلبة القائمة على الكبريتيد. تبرز FAW كواحدة من الشركات الكبيرة القليلة التي تثبت أن المنغنيز يمكنه حقًا تقديم أداء طويل المدى.
هذه مجرد البداية. تعمل FAW بالفعل على تطوير حزمة لاحقة قادرة على تجاوز 200 كيلووات في الساعة. وإذا تحقق ذلك، فيمكن لبعض السيارات الكهربائية أن تغطي أكثر من 1600 كيلومتر بشحنة واحدة. كما أنها تدمج أيضًا نظام حماية خماسي الأبعاد للحماية من الحرائق وتسربات الغاز والارتفاعات الكهربائية. وتخطط الشركة للكشف عن هذا الإصدار المتقدم في وقت لاحق من العام.
واليوم، تمثل بطارية المنغنيز بقدرة 142 كيلووات في الساعة علامة فارقة في الصناعة. إنه يوضح أننا لا نحتاج إلى الانتظار عقدًا من الزمن لتحسين النطاق. ومع وصول هذه البطاريات إلى الإنتاج الضخم، فإن "القلق من المدى" الذي يردع بعض المشترين قد يتلاشى أخيرًا. إن رحلة لمسافة 1000 كيلومتر دون التزود بالوقود تجعل الرحلة الكهربائية على الطريق أكثر جاذبية بكثير من رحلة مماثلة تعمل بالغاز.
