Dopiero luty, ale rok 2026 już zapowiada się na ogromny rok dla samochodów elektrycznych. Zeszły rok był powolny w poszukiwaniu wiadomości o bateriach, a dla kontrastu, pierwsze tygodnie tego roku były sprintem. Najnowsze oświadczenie pochodzi od chińskiej grupy FAW, która pomyślnie zakończyła test nowego akumulatora, który może zmienić zasięg, jaki pokonujemy naszymi pojazdami elektrycznymi.
Nową technologią jest akumulator litowo-manganowy typu ciekło-półprzewodnikowy, który został już po raz pierwszy zainstalowany w produkcyjnym samochodzie elektrycznym. Zdaniem FAW, nowy akumulator pozwoli samochodowi przejechać ponad 1000 km. Dla tych z nas, którzy są przyzwyczajeni do widoku samochodów elektrycznych z trudem dojeżdżających do 500 km, jest to ogromny skok. Sam akumulator pomimo tej samej wielkości mieści 142 kWh energii – to o 67% więcej energii niż akumulator FAW używany zaledwie rok temu.
Naukowcy z Uniwersytetu Nankai współpracowali z FAW i skupili się na gęstości energii na poziomie komórkowym wynoszącej ponad 500 Wh/kg. Umieszczając więcej energii w każdym ogniwie, samochód pozostaje lżejszy, mimo że może przejechać znacznie dalej. Ta technologia wykorzystuje mieszankę części płynnych i stałych. Inżynierowie nazywają to konstrukcją półprzewodnikową. Oferuje złoty środek pomiędzy akumulatorami, które mamy obecnie, a „świętym Graalem” w postaci pełnych akumulatorów półprzewodnikowych, do których wprowadzenia potrzeba jeszcze wielu lat.
Większość producentów akumulatorów stosuje formuły o wysokiej zawartości niklu, aby uzyskać większą moc. FAW zdecydowało się pójść inną drogą i wykorzystać mangan, który często jest łatwiejszy do znalezienia i tańszy w przetwarzaniu. W nowym akumulatorze zastosowano utwardzany na miejscu elektrolit kompozytowy, co oznacza, że wnętrze akumulatora jest stabilniejsze i mniej podatne na zapalenie się niż w przypadku stosowania zwykłego ciekłego elektrolitu. Pomaga także wydłużyć czas pracy baterii, ponieważ lepiej radzi sobie z ciepłem niż starsze konstrukcje.
W nowej konstrukcji akumulatora rezygnuje się z metalicznej anody litowej; zamiast tego FAW opracowuje litową elektrodę ujemną, która tworzy się bezpośrednio w ogniwie, zmniejszając ryzyko zwarć. Takie podejście pozwala również na tysiące cykli ładowania akumulatora, zanim nastąpi jego znaczne zużycie. Jego katoda może przechowywać dwukrotnie więcej energii niż typowe ogniwa LFP, które zasilają wiele niedrogich pojazdów elektrycznych.
Inni producenci, tacy jak Nio i SAIC, również sięgają po chemikalia półstałe, ale w dużej mierze trzymają się tradycyjnych formuł bogatych w nikiel. Na arenie międzynarodowej firmy takie jak Toyota i Volkswagen nadal angażują się w technologię półprzewodnikową opartą na siarczkach. FAW wyróżnia się jako jeden z niewielu dużych graczy, którzy udowodnili, że mangan może naprawdę zapewnić wydajność na duże odległości.
To dopiero początek. FAW już pracuje nad kolejnym pakietem o mocy przekraczającej 200kWh. Jeśli zostanie to zrealizowane, niektóre samochody elektryczne będą w stanie pokonać na jednym ładowaniu ponad 1600 km. Integrują także pięciowymiarowy system ochrony, który chroni przed ogniem, wyciekami gazu i skokami napięcia elektrycznego. Firma planuje zaprezentować tę zaawansowaną wersję jeszcze w tym roku.
Obecnie bateria manganowa o pojemności 142 kWh stanowi kamień milowy w branży. Pokazuje, że na poprawę zasięgu nie trzeba czekać dekady. Gdy akumulatory te wejdą do masowej produkcji, „niepokój dotyczący zasięgu”, który odstrasza niektórych kupujących, może w końcu zniknąć. Przejazd na dystansie 1000 km bez tankowania sprawia, że podróż samochodem elektrycznym jest znacznie atrakcyjniejsza niż porównywalna podróż samochodem na gazie.
