日产在其最新版本的 X-Trail SUV 上采取了新颖的方法。该车独家登陆欧洲，配备独特的动力系统，包括电动和汽油组件。我们并没有真正谈论 Autiva 上的混合动力汽车，但新款 X-Trail 不仅仅是另一种混合动力汽车，它值得关注。
我们将只关注两个 e-Power 选项。从技术上讲，e-Power 车型被归类为“自充电”混合动力汽车，但自充电有点误导。电力来自安装在汽车前部的 1.5 升涡轮增压发动机。它的唯一目的是为电动机（或根据版本而定的电动机）提供电力，但它不能驱动车轮。
单电机 FWD X-Trail e-Power 的输出功率为 201 马力，而 AWD 版本则在后轴上增加了另一个电机，总输出功率为 211 马力。两个版本的 0-100kph 加速速度都相当快，FWD 仅需 8 秒，AWD 只需 7 秒。
如果你认为 X-Trail 是一款中型 SUV，大约与特斯拉 Model Y 一样大，那真是太好了。有趣的是 - AWD X-Trail 和 Model Y SR 一样快，但 AWD Model Yo 的 0-100 加速时间不到 5 秒。
日产奇骏只有一块 1kWh 的小电池，作为发电机和电动机之间的缓冲器。与 Tesla Y 相比，它减轻了约 400 公斤的重量，但仍然设法提供电动驾驶的几乎所有优势 - 即时扭矩、快速加速、具有超快速扭矩矢量控制的出色 4WD 系统。它甚至配备了用于单踏板驾驶的电子踏板系统。
但它消耗汽油，而电动汽车不应该配备汽油发动机，对吗？我们之前尝试过混合动力车，但它们从来没有让我们有任何进展。那么为什么要走这条路呢？
世界想要驾驶纯电动汽车，至少看起来是这样。每个人都想要一辆电动汽车，这很好，毫无疑问，电动汽车驾驶起来更好，对环境也更有利。但并不是每个人都能使用适当的充电基础设施。
世界上大部分地区仍然没有在每个角落、每个车库或车道上都设有充电站——这是推动电气化进程的主要障碍。别介意充电最快的电池或最高效的电动机——如果我们不能给这个该死的东西充电，那么它只不过是一块昂贵的金属。
基础设施正在以闪电般的速度改善，但优先考虑的是城市地区，而生活在农村环境中的数百万人没有机会参与转型。
其他国家呢？我们似乎只关注美国、中国和欧洲，就好像世界上没有在这三个地区以外的地区驾驶汽车。非洲有 12 亿人口，平均每 1,000 人拥有 44 辆汽车，这意味着道路上有超过 53,000,000 辆汽车。这些汽车在某个时候需要被电动汽车取代，但想象一下，当西方国家无法足够快地提供足够的充电基础设施时，开发充电基础设施将是多么困难。
澳大利亚呢？试图在全国范围内推广充电网络的财务意义绝对为零。没有一家私营公司会涉及这个主题，他们都专注于城市和周边地区。这笔费用必须由政府支付，令人担忧的是，政府正表现出对燃料怀旧的迹象。
因此，日产 X-Trail 解决了里程焦虑问题。它还提供了电动机令人愉快的平稳加速，但是油耗怎么样？
汽油发动机只产生电力，因此它始终在最有效的转速范围内运行，从而带来更高的效率和更低的排放。显然，您必须考虑电动机的损耗，但这些损耗并不小。在广泛的实际测试中，该车在混合驾驶循环中达到了 4.4 升/100 公里（美国 53.5 英里/加仑，英国 64.2 英里/加仑），这对于这种尺寸的 SUV 来说非常出色。
那么这就是解决方案吗？嗯，它似乎比传统的混合动力车要好，因为传统的混合动力车从未达到承诺的效率，这是肯定的。 Nissan X-Trail e-Power 有潜力在未来几年填补一些空白 - 它适用于那些无法使用电动汽车充电器或只是喜欢电动汽车驾驶体验但不喜欢充电麻烦的人。
如果 X-Trail 保持这个消耗量，那么它在油箱上的续航里程将超过 1,000 公里。 AWD 版本的标价为 55,700 美元，在欧洲比 Tesla Model Y AWD 便宜近 10,000 美元。确实如此，它的性能与更便宜的 RWD Model Y 相当，但续航里程是后者的两倍，并且可以立即加油。
这是一个艰难的决定，日产奇骏看起来不错，驾驶起来像电动汽车，但它有一个肮脏的秘密，驾驶它可能会让某些人感觉像是在作弊。可以说，这是比传统混合动力汽车更好的选择。然而，您仍然需要承担与 ICE 和电动传动系统最高速度限制相关的维护成本。
从这个意义上说，日产奇骏就像一艘正在下沉的船只的生命线，帮助我们努力安全。尽管并不完美，但它可以让一些人体验电动驾驶的乐趣，否则他们可能会因为里程焦虑而放弃这种乐趣。
