اتبعت نيسان نهجًا جديدًا مع أحدث إصدار من سيارتها X-Trail SUV. تأتي السيارة إلى أوروبا حصريًا بمحرك فريد يتضمن مكونات كهربائية وبنزينية. نحن لا نتحدث حقًا عن المركبات الهجينة بشكل عام على Autiva، لكن X-Trail الجديدة ليست مجرد سيارة هجينة أخرى وتستحق الاهتمام.
سنركز فقط على خياري الطاقة الإلكترونية. من الناحية الفنية، يتم تصنيف طرازات الطاقة الكهربائية على أنها مركبات هجينة "ذاتية الشحن" ولكن جزء الشحن الذاتي مضلل إلى حد ما. تأتي الكهرباء من محرك توربيني سعة 1.5 لتر مثبت في مقدمة السيارة. غرضه الوحيد هو توفير الكهرباء للمحرك الكهربائي (أو المحركات حسب الإصدار) ولا يمكنه قيادة العجلات.
يتمتع المحرك الفردي FWD X-Trail e-Power بقوة 201 حصانًا، بينما يضيف إصدار الدفع الرباعي محركًا آخر إلى المحور الخلفي لينتج قوة مشتركة تبلغ 211 حصانًا. كلا الإصدارين سريعان جدًا من 0 إلى 100 كيلومتر في الساعة، حيث يتمكن نظام الدفع الأمامي من القيام بذلك في 8 ثوانٍ، بينما يقوم نظام الدفع الرباعي بذلك في 7 ثوانٍ فقط.
هذه أوقات جيدة حقًا إذا كنت تعتبر X-Trail هي سيارة دفع رباعي متوسطة الحجم، بحجم Tesla Model Y. إليك الشيء المثير للاهتمام - إن AWD X-Trail سريع مثل الطراز Y SR، ولكن AWD Model Yo يمحوها بوقت 0-100 في أقل من 5 ثوانٍ.
تحتوي نيسان X-Trail على بطارية صغيرة بقدرة 1 كيلو وات في الساعة فقط لتكون بمثابة منطقة عازلة بين المولد والمحرك. ومن خلال القيام بذلك، فإنها توفر حوالي 400 كجم من الوزن، مقارنةً بـ Tesla Y ولكنها لا تزال قادرة على تقديم جميع مزايا القيادة الكهربائية تقريبًا - عزم الدوران الفوري، والتسارع السريع، ونظام الدفع الرباعي الممتاز مع توجيه عزم الدوران بسرعة فائقة. حتى أنها تأتي مع نظام الدواسة الإلكترونية لقيادة دواسة واحدة.
لكنها تستهلك البنزين، وليس من المفترض أن تحتوي السيارات الكهربائية على محركات بنزين، أليس كذلك؟ لقد جربنا الهجينة من قبل، ولم توصلنا إلى أي مكان. فلماذا تذهب بهذه الطريقة؟
يريد العالم قيادة سيارات كهربائية نقية أو هكذا يبدو. الجميع يريد سيارة كهربائية وهذا أمر رائع، فلا يوجد أي حجة على الإطلاق بأنها أفضل للقيادة وأفضل للبيئة. ولكن لا يستطيع الجميع الوصول إلى البنية التحتية المناسبة للشحن.
لا يزال معظم العالم لا يمتلك محطات شحن في كل زاوية، وفي كل مرآب أو ممر - وهذا يشكل حجر عثرة كبير في هذا التوجه نحو الكهرباء. بغض النظر عن أسرع البطاريات شحنًا أو المحركات الكهربائية الأكثر كفاءة، إذا لم نتمكن من شحن هذا الشيء اللعين، فهو ليس سوى قطعة معدنية باهظة الثمن.
تتحسن البنية التحتية بوتيرة سريعة للغاية، لكن المناطق الحضرية هي التي تحظى بالأولوية، ولا يتمتع الملايين من الأشخاص الذين يعيشون في البيئات الريفية بأي فرصة للمشاركة في عملية التحول.
ماذا عن الدول الأخرى؟ يبدو أننا ننظر إلى الولايات المتحدة والصين وأوروبا كما لو أن العالم لا يقود سيارات خارج تلك المواقع الثلاثة. هناك 1.2 مليار شخص في أفريقيا، وبمتوسط 44 سيارة لكل 1000 شخص، فهذا يعني أن هناك أكثر من 53.000.000 سيارة على الطرق. يجب استبدال هذه السيارات بالمركبات الكهربائية في مرحلة ما، لكن تخيل حجم النضال الذي ستواجهه تطوير البنية التحتية للشحن عندما لا تتمكن الدول الغربية من توفير ما يكفي منها بالسرعة الكافية.
ماذا عن أستراليا؟ إن محاولة نشر شبكة الشحن في جميع أنحاء البلاد ليس لها أي معنى مالي على الإطلاق. لن تتعامل أي شركة خاصة مع هذا الموضوع، فكلها تركز على المدن والمناطق المحيطة بها. ويجب أن يتم دفع ثمنها من قبل الحكومة التي تظهر بشكل مثير للقلق علامات الحنين إلى الوقود.
لذا فإن نيسان إكس تريل تحل مشكلة القلق بشأن المدى. كما أنها توفر تسارعًا سلسًا وممتعًا للمحركات الكهربائية، ولكن ماذا عن استهلاك الوقود؟
ينتج محرك البنزين الكهرباء فقط، لذلك فهو يعمل دائمًا في نطاق دوراته الأكثر كفاءة، مما يؤدي إلى كفاءة أفضل وانبعاثات أقل. من الواضح أنه يتعين عليك بعد ذلك حساب خسائر المحرك (المحركات) الكهربائية، لكن هذه الخسائر ليست صغيرة جدًا. في اختبار واقعي واسع النطاق، حققت السيارة 4.4 لتر/100 كيلومتر (53.5 ميلاً في الغالون في الولايات المتحدة أو 64.2 ميلاً في الغالون في المملكة المتحدة) في دورة القيادة المختلطة، وهو أمر رائع لسيارة رياضية متعددة الاستخدامات بهذا الحجم.
فهل هذا هو الحل إذن؟ حسنًا، يبدو أنها أفضل من السيارات الهجينة التقليدية التي لم تتمكن أبدًا من الوصول إلى أي مكان بالقرب من الكفاءة الموعودة، هذا أمر مؤكد. تتمتع Nissan X-Trail e-Power بالقدرة على سد بعض الفجوات خلال السنوات القادمة - فهي تناسب أي شخص لا يمكنه الوصول إلى شاحن السيارة الكهربائية أو يحب فقط تجربة قيادة السيارة الكهربائية، ولكن ليس متاعب إعادة الشحن.
إذا حافظت X-Trail على هذا الاستهلاك، فسوف تقطع مسافة تزيد عن 1000 كيلومتر بخزان الوقود. مع سعر الملصق البالغ 55,700 دولار أمريكي لإصدار AWD، فهو أرخص بحوالي 10,000 دولار أمريكي في أوروبا من طراز Tesla Model Y AWD. صحيح أنها تقدم أداءً أرخص من طراز Y ذو الدفع الخلفي، إلا أنها تتمتع بضعف مداها ويمكن إعادة تزويدها بالوقود على الفور.
إنه قرار صعب، نيسان إكس تريل تبدو جيدة وتقود مثل السيارة الكهربائية، ولكن لديها سر قذر وقد تبدو قيادتها وكأنها غش لبعض الناس. يمكن القول إنه خيار أفضل من السيارات الهجينة التقليدية. ومع ذلك، لا تزال تتحمل تكاليف الصيانة المتعلقة بمحرك ICE والحد الأقصى للسرعة لنظام نقل الحركة الكهربائي.
ومن هذا المنطلق، تعمل نيسان إكس تريل بمثابة شريان الحياة لسفينة تغرق بينما نكافح من أجل الوصول إلى بر الأمان. على الرغم من أنها ليست مثالية، إلا أنها يمكن أن تمكن بعض الأفراد من تجربة متعة القيادة الكهربائية التي قد يتخلون عنها بسبب القلق من المدى.
