Nissan применил новый подход к последней версии своего внедорожника X-Trail. В Европу автомобиль поступает исключительно с уникальной силовой установкой, включающей как электрический, так и бензиновый компоненты. На Autiva мы вообще не говорим о гибридных автомобилях, но новый X-Trail — это не просто очередной гибрид, и он заслуживает внимания.
Мы сосредоточимся только на двух вариантах e-Power. Технически модели e-Power классифицируются как «самозаряжающиеся» гибридные автомобили, но наличие самозарядки несколько вводит в заблуждение. Электричество поступает от 1,5-литрового двигателя с турбонаддувом, установленного в передней части автомобиля. Его единственная цель — подавать электроэнергию на электродвигатель (или двигатели в зависимости от версии), и он не может приводить в движение колеса.
Одиночный двигатель FWD X-Trail e-Power имеет мощность 201 л.с., а версия AWD добавляет еще один двигатель на заднюю ось, что дает общую мощность 211 л.с. Обе версии довольно быстро разгоняются от 0 до 100 км/ч, переднеприводная делает это за 8 секунд, а полноприводная — всего за 7 секунд.
Это действительно хорошие времена, если учесть, что X-Trail — это внедорожник среднего размера, примерно такой же большой, как Tesla Model Y. Вот что интересно: AWD X-Trail такой же быстрый, как и Model Y SR, но AWD Model Y превосходит его своим временем разгона от 0 до 100 менее 5 секунд.
Nissan X-Trail имеет только небольшую батарею емкостью 1 кВтч, которая служит буфером между генератором и двигателем. Благодаря этому он экономит около 400 кг веса по сравнению с Tesla Y, но при этом обеспечивает почти все преимущества электрического вождения — мгновенный крутящий момент, быстрое ускорение, превосходную систему полного привода со сверхбыстрым векторированием крутящего момента. Он даже оснащен системой e-Pedal для управления одной педалью.
Но он потребляет бензин, а электромобили не должны иметь бензиновые двигатели, верно? Мы уже пробовали гибриды, но они нам ни к чему не привели. Так зачем идти этим путем?
Мир хочет ездить на чисто электрических автомобилях, по крайней мере, так кажется. Все хотят электромобили, и это здорово, нет абсолютно никаких аргументов в пользу того, что они лучше управляются и лучше влияют на окружающую среду. Но не у всех есть доступ к надлежащей зарядной инфраструктуре.
В большинстве стран мира до сих пор нет зарядных станций на каждом углу, в каждом гараже или подъездной дороге – и это главный камень преткновения на пути к электрификации. Не говоря уже о самых быстро заряжающихся аккумуляторах или самых эффективных электродвигателях — если мы не сможем зарядить эту чертову штуку, то это не что иное, как дорогой кусок металла.
Инфраструктура улучшается молниеносными темпами, но приоритет отдается городским районам, и миллионы людей, живущих в сельской местности, не имеют шансов принять участие в переходном процессе.
А как насчет других стран? Кажется, мы смотрим только на США, Китай и Европу так, как будто мир не ездит на автомобилях за пределами этих трех мест. В Африке проживает 1,2 миллиарда человек, а средний показатель 44 автомобиля на 1000 человек означает, что на дорогах находится более 53 миллионов автомобилей. В какой-то момент эти автомобили должны быть заменены электромобилями, но представьте, насколько сложно будет развивать зарядную инфраструктуру, когда западные страны не смогут доставить ее в достаточном количестве достаточно быстро.
А что насчет Австралии? Попытка развернуть зарядную сеть по всей стране не имеет абсолютно никакого финансового смысла. Ни одна частная компания даже не подойдет к этой теме, все они сосредоточены на городах и прилегающих территориях. За это придется платить правительству, которое, к тревоге, демонстрирует признаки ностальгии по топливу.
Таким образом, Nissan X-Trail решает проблему беспокойства по поводу запаса хода. Еще он обеспечивает приятный плавный разгон электромоторов, но как насчет расхода топлива?
Бензиновый двигатель производит только электроэнергию, поэтому он всегда работает в наиболее эффективном диапазоне оборотов, что повышает эффективность и снижает выбросы. Очевидно, что тогда вам придется учитывать потери электродвигателя (двигателей), но они не так уж и малы. В обширных реальных испытаниях автомобиль показал расход 4,4 л/100 км (53,5 миль на галлон в США или 64,2 миль на галлон в Великобритании) в смешанном ездовом цикле, что отлично подходит для внедорожника такого размера.
Тогда это решение? Что ж, кажется, он лучше традиционных гибридов, которым так и не удалось приблизиться к обещанной эффективности, это точно. Nissan X-Trail e-Power имеет потенциал заполнить некоторые пробелы в ближайшие годы — он работает для всех, кто либо не может получить доступ к зарядному устройству для электромобилей, либо просто любит опыт вождения электромобиля, но не хлопоты с подзарядкой.
Если X-Trail сохранит этот расход, он сможет проехать более 1000 км на одном топливном баке. При заявленной цене в 55 700 долларов версия AWD почти на 10 000 долларов дешевле в Европе, чем Tesla Model Y AWD. Да, он предлагает характеристики более дешевой модели Y с задним приводом, но у него вдвое больший запас хода, и его можно мгновенно заправить.
Это непростая задача: Nissan X-trail выглядит хорошо и ездит как электромобиль, но у него есть грязный секрет, и некоторым людям вождение на нем может показаться обманом. Возможно, это лучший вариант, чем традиционные гибридные автомобили. Тем не менее, у вас все еще есть расходы на техническое обслуживание, связанные с ДВС и ограничением максимальной скорости электрической трансмиссии.
В этом смысле Nissan X‑Trail действует как спасательный круг для тонущего судна, пока мы пытаемся достичь безопасности. Хотя он и не идеален, он может позволить некоторым людям испытать удовольствие от вождения на электротяге, от которого в противном случае они могли бы отказаться из-за беспокойства о запасе хода.
